เบื้องหลังการชนที่ทำให้เสียชีวิต 346: ปัญหากับโบอิ้ง 737 MAX

อุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตสองครั้งในช่วงเวลาน้อยกว่าห้าเดือนที่เกี่ยวข้องกับหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในตลาดคือโบอิ้ง 737 MAX 8 ได้กระตุ้นให้หน่วยงานด้านการบินและสายการบินต่างๆ มีความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองเหตุการณ์

เครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกอธิบายว่า: แม้ว่าสาเหตุเบื้องต้นของโบอิ้ง 737 ที่จะตกในแอดดิสอาบาบาก็ยังไม่เป็นที่แน่ชัด แต่เหตุการณ์ก่อนการตกของเครื่องบินอีกลำในรุ่นเดียวกันได้ยกธงสีแดง (ภาพ/ไฟล์ Reuters)

อุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตสองครั้งในช่วงเวลาน้อยกว่าห้าเดือนที่เกี่ยวข้องกับหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในตลาดคือโบอิ้ง 737 MAX 8 ได้กระตุ้นให้หน่วยงานด้านการบินและสายการบินต่างๆ มีความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองเหตุการณ์ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคมของปีที่แล้ว หลังจากบินขึ้นจากจาการ์ตาได้ไม่นาน เครื่องบิน MAX 8 ที่ดำเนินการโดยไลอ้อนแอร์ได้ตกลงสู่ทะเลชวาหลังจากสูญเสียการควบคุม เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา เครื่องบินเจ็ทที่มุ่งหน้าสู่ไนโรบีของสายการบินเอธิโอเปียน แอร์ไลน์ส ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากตกในอากาศในเมืองแอดดิสอาบาบาเพียงไม่กี่นาที มีผู้เสียชีวิตรวมทั้งสิ้น 346 คนในอุบัติเหตุทั้งสองครั้ง

เหตุใดจึงมีปฏิกิริยาตื่นตระหนกทั่วโลกต่อความผิดพลาดของสายการบินเอธิโอเปีย

แม้ว่าสาเหตุเบื้องต้นที่ทำให้เครื่องบินตกในแอดดิสอาบาบายังไม่สามารถระบุได้ แต่เหตุการณ์ก่อนการตกของเครื่องบินอีกลำในรุ่นเดียวกันได้ยกธงสีแดงขึ้น เริ่มต้นด้วย สายการบินทั้งสองลงไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้น ในทั้งสองกรณี มีรายงานว่านักบินได้ร้องขอให้กลับไปที่สนามบินหลังจากเครื่องขึ้น ซึ่งชี้ให้เห็นถึงปัญหาในการควบคุม แม้ว่าอุบัติเหตุทั้งสองจะถูกสอบสวน ความคล้ายคลึงกันเหล่านี้ทำให้สายการบินและหน่วยงานกำกับดูแลระมัดระวัง เจ้าหน้าที่ในจีนและอินโดนีเซียได้ขอให้สายการบินท้องถิ่นที่นั่นทำการห้ามจอดเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 8 เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อนและเพื่อให้มั่นใจว่าสายการบินเหล่านั้นมีความสมควรเดินอากาศ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุดในตระกูล 737 ของโบอิ้ง ได้รับการพิจารณาจากผู้ให้บริการ 737 รายใหญ่ว่าเป็นเครื่องบินทดแทนสำหรับ 737 NG หลายร้อยลำที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบัน โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 737 MAX จำนวน 350 ลำแล้ว ตามข้อมูลบนเว็บไซต์

อ่าน | เครื่องบินโบอิ้ง 737 Max ลำใหม่ของโบอิ้งอยู่ระหว่างการพิจารณาหลังจากสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก

เครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก อธิบาย คลิกภาพเพื่อดูภาพขยาย

ปัญหาของโบอิ้ง 737 MAX คืออะไร?

เครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่นล่าสุด ติดตั้งระบบเสริมลักษณะการหลบหลีก (MCAS) ซึ่งมีหน้าที่กดจมูกของเครื่องบินลงเมื่อสัมผัสได้ถึงมุมสูงของการโจมตีที่อาจนำไปสู่แผงลอยเครื่องบิน หากจมูกของเครื่องบินสูงเกินไป เครื่องบินจะสูญเสียความเร็วและมีแนวโน้มที่จะเข้าสู่แผงลอย ซึ่งเป็นสภาวะที่เครื่องบินสูญเสียเที่ยวบินและสามารถตกลงมาจากท้องฟ้าได้เหมือนก้อนหิน MCAS ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ในกรณีของเครื่องบินไลอ้อนแอร์ เที่ยวบินก่อนหน้าที่เกิดเหตุประสบปัญหาบางประการในเซ็นเซอร์มุมโจมตีที่ติดตั้งบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้ MCAS หลงเชื่ออย่างผิด ๆ ว่าเครื่องบินกำลังจะเข้าสู่แผงลอย . รายงานที่ออกโดยผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุทางอากาศของอินโดนีเซียระบุว่าบันทึกการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุได้บันทึกปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเร็วลมและระดับความสูงในแต่ละเที่ยวบินสี่เที่ยวบินที่เกิดขึ้นในช่วงสามวันก่อนเที่ยวบินที่เสียชีวิต ในเที่ยวบินเหล่านั้น นักบินสามารถฟื้นตัวได้ อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินถัดไปของเครื่องบินลำนั้นไม่สามารถกู้คืนได้

เครื่องบินเอธิโอเปียบินได้เพียง 1,400 ชั่วโมงก่อนจะตก และเชื่อว่าเอธิโอเปียนแอร์ไลน์มีประวัติด้านความปลอดภัยที่ดี ในกรณีของไลอ้อนแอร์และเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ นักบินพยายามกลับไปที่สนามบินไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้น แต่ก็ไม่สามารถกลับมาได้ และทั้งสองเที่ยวบินประสบความผันผวนอย่างมากในความเร็วแนวตั้งระหว่างการขึ้น ตามผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบิน เครื่องบินไม่ควรบันทึกความเร็วในแนวดิ่งติดลบในระหว่างการขึ้นครั้งแรก เฉพาะเมื่อเครื่องบินกำลังจะถึงจุดหมายปลายทางและออกจากระดับความสูงที่ล่องเรือแล้วเท่านั้นจึงจะมีการบันทึกความเร็วในแนวดิ่งเชิงลบ ทั้งเครื่องบินไลอ้อนแอร์และเอธิโอเปียนแอร์ไลน์บันทึกความเร็วแนวตั้งที่ไม่เสถียรตามข้อมูลจาก Flightradar24

เครื่องบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตก อธิบายว่า:

อินเดียมีมาตรการอะไรบ้าง?

ในอินเดีย สายการบิน SpiceJet และ Jet Airways ให้บริการเครื่องบิน 737 MAX จำนวน 17 ลำ หลังเหตุการณ์ไลออนแอร์ ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือน (DGCA) ได้จัดตั้งกลไกการรายงานรายวันจากทั้งสองสายการบิน และไม่พบข้อกังวลที่มีนัยสำคัญ หลังจากการตกครั้งล่าสุด ในขณะที่อินเดียไม่ได้ทำการกักกันเครื่องบินดังกล่าว DGCA ได้ออกคำแนะนำด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมในวันจันทร์ไปยังทั้งสองสายการบินสำหรับการดำเนินงานของเครื่องบินเหล่านี้ ตาม DGCA วิศวกรและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่ดูแลเครื่องบินได้รับคำสั่งให้คำนึงถึงการตรวจสอบเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและระบบจัดการแผงลอยของเครื่องบิน สายการบินต้องตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าลูกเรือที่ปฏิบัติการ 737 MAX ได้รับการฝึกอบรมตามแนวทางการปรับปรุงที่ออกโดย DGCA เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม หลังเกิดอุบัติเหตุไลอ้อนแอร์ นอกจากนี้ยังกล่าวอีกว่านักบินที่สั่งเครื่องบินควรมีประสบการณ์การบินอย่างน้อย 1,000 ชั่วโมงในเครื่องบินประเภทโบอิ้ง 737 NG และนักบินร่วมอย่างน้อย 500 ชั่วโมง

อ่านเพิ่มเติม | ครอบครัว NRI หกคนที่มีรากคุชราตอยู่ในแอฟริกาทัวร์

อธิบาย: เครื่องบินของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกนอกเมืองหลวงหลังจากเครื่องขึ้นหกนาที

กองเรือทั่วโลกมีพื้นฐานครอบคลุมเมื่อเกิดปัญหากับเครื่องบินรุ่นใดหรือไม่?

ในกรณีที่มีเหตุการณ์ที่เน้นย้ำถึงปัญหาด้านความปลอดภัยกับเครื่องบิน ผู้ผลิตและหน่วยงานกำกับดูแลของประเทศที่อนุมัติการผลิตแบบจำลองเครื่องบินจะทำการเรียกร้องให้มีการต่อสายดินของเครื่องบิน ในกรณีของสหรัฐฯ หน่วยงานกำกับดูแลการบินแห่งชาติของสหรัฐฯ (FAA) ได้ประกาศให้มีการหยุดบินของเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner ในปี 2556 ซึ่งเปิดตัวในปีนั้น หลังจากมีปัญหาเรื่องความร้อนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเครื่องบินซึ่งทำให้แบตเตอรี่ลุกไหม้ การต่อสายดินของ FAA เกิดขึ้นจากการลงดินโดยสมัครใจของ All Nippon Airways ของญี่ปุ่นและ Japan Airlines ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ซื้อรุ่นแรกๆ ของโมเดลดังกล่าว หลังจากเครื่องบินตกที่เมืองแอดดิสอาบาบา สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ก็สั่งระงับเครื่องบิน 737 MAX ทั้งหมดโดยสมัครใจ และตามด้วยสายการบินเคย์แมนแอร์และรอยัลแอร์มารอคของโมร็อกโก

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: