อธิบาย: วาระสภาพภูมิอากาศใหม่ที่มีความทะเยอทะยานของยุโรปจะส่งผลต่อธุรกิจอย่างไร

แผน 'Fit for 55' ของคณะกรรมาธิการยุโรป เรียกร้องให้ 27 ประเทศสมาชิกลดการผลิตก๊าซเรือนกระจกลง 55% ภายในปี 2030 เทียบกับระดับ 1990 นี่คือวิธีที่แผนจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมในยุโรป

ไอน้ำพุ่งขึ้นจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์หลังกังหันลมเก่าริมแม่น้ำ Scheldt ในเมือง Doel ประเทศเบลเยียม (AP Photo/Virginia Mayo, ไฟล์)

เขียนโดย Jack Ewing, Stanley Reed และ Liz Alderman

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหายไปจากโชว์รูมของยุโรปภายในปี 2035 ผู้ผลิตเหล็กและผู้ผลิตซีเมนต์จะต้องจ่ายสำหรับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทุกๆ ตันที่โรงงานของพวกเขาปล่อยออกมา เรือบรรทุกสินค้าอาจไม่สามารถเทียบท่าในท่าเรือต่างๆ เช่น รอตเตอร์ดัม เนเธอร์แลนด์ หรือฮัมบูร์ก เยอรมนี เว้นแต่จะใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า สายการบินพาณิชย์จะต้องเติมเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ผลิตด้วยพลังงานสีเขียว

แผนของสหภาพยุโรปที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงมากกว่าครึ่งหนึ่งภายในสิ้นทศวรรษนี้ จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมเกือบทั้งหมดในกลุ่มการค้า ซึ่งส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่องานและเศรษฐกิจของกลุ่ม ผู้นำยุโรปกล่าวว่าแพ็คเกจสภาพอากาศที่นำเสนอในวันพุธจะทำให้ยุโรปเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยีใหม่ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า การผลิตลมนอกชายฝั่ง หรือเครื่องยนต์อากาศยานที่ใช้ไฮโดรเจน

แต่การเปลี่ยนแปลงนี้จะสร้างความเจ็บปวดให้กับผู้บริโภคและบริษัทบางแห่ง ทำให้ต้นทุนสินค้าและบริการที่หลากหลายขึ้น เช่น จอภาพวิดีโอที่นำเข้าจากประเทศจีน เป็นต้น เที่ยวบินไปพักผ่อนที่เกาะกรีก หรือแม้แต่น้ำมันเต็มถัง . บริษัทที่ผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับสินค้าล้าสมัย เช่น ชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะต้องปรับตัวหรือเลิกกิจการ

ข้อเสนอนี้อาจเปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรมที่สร้างมลพิษ เช่น การผลิตเหล็ก ซึ่งมีพนักงาน 330,000 คนในสหภาพยุโรปโดยตรง

Frans Timmermans กรรมาธิการยุโรปที่รับผิดชอบ Green Deal ยอมรับเมื่อวันพุธว่าบางภาคส่วนจะมีกำไรมากกว่าภาคส่วนอื่น เขากล่าวว่าความรับผิดชอบอยู่ในคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อแสดงให้เห็นว่าสามารถจัดสรรภาระและรางวัลได้อย่างยุติธรรม

แผนของคณะกรรมาธิการยุโรป Fit for 55 เรียกร้องให้ 27 ประเทศสมาชิกลดการผลิตก๊าซเรือนกระจกลง 55% ภายในปี 2573 เทียบกับระดับ 1990

เป้าหมายของสหภาพยุโรปมีความก้าวร้าวมากกว่าเป้าหมายของสหรัฐอเมริกา ซึ่งมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษ 40% ถึง 43% ในช่วงเวลาเดียวกัน แต่ตามหลังสหราชอาณาจักรซึ่งให้คำมั่นว่าจะลด 68% ประเทศจีนซึ่งเป็นผู้ปล่อยก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้กล่าวเพียงว่ามีเป้าหมายที่จะปล่อยมลพิษให้สูงสุดภายในปี 2573

นี่คือวิธีที่แผนจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมในยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่หลายคนปฏิเสธที่จะกำหนดวันหมดอายุของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งยังคงให้ผลกำไรสูงสุด แผนของคณะกรรมาธิการยุโรปจะกำหนดให้รถยนต์ใหม่ทุกคันต้องปลอดมลพิษอย่างมีประสิทธิภาพภายในปี 2578 ซึ่งจะทำให้บริษัทต่างๆ เช่น Volkswagen, Mercedes-Benz หรือ Renault ยังคงขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล รวมถึงรถไฮบริดต่อไป

แผนของค่าคอมมิชชันยังรวมถึงบทบัญญัติบางประการที่เป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมอีกด้วย กองทุนสาธารณะจะใช้เพื่อช่วยสร้างสถานีชาร์จทุก ๆ 60 กิโลเมตรหรือ 36 ไมล์ บนทางหลวงสายหลัก การเคลื่อนไหวที่จะส่งเสริมการขายรถยนต์ไฟฟ้า คณะกรรมาธิการจะช่วยการเงินเครือข่ายสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อบริษัทอย่าง Daimler และ Volvo ที่วางแผนจะสร้างรถบรรทุกระยะไกลที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่แปลงไฮโดรเจนเป็นไฟฟ้า

สมาคมที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกล่าวว่า เครือข่ายการชาร์จที่คณะกรรมาธิการมองเห็นมีไม่หนาแน่นเพียงพอ และบ่นว่า เป็นการผิดที่จะห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง

Oliver Zipse ซีอีโอของ BMW และประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปกล่าวว่าสหภาพยุโรปควรให้ความสำคัญกับนวัตกรรมมากกว่าการสั่งห้ามหรือแบนเทคโนโลยีเฉพาะอย่างมีประสิทธิภาพ

จดหมายข่าว| คลิกเพื่อรับคำอธิบายที่ดีที่สุดของวันนี้ในกล่องจดหมายของคุณ

สายการบิน

เครื่องบินเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่ก็ยากที่จะแปลงเป็นการปฏิบัติงานที่ปราศจากมลพิษ ตามข้อเสนอของคณะกรรมาธิการ สายการบินต่างๆ จะต้องเริ่มผสมเชื้อเพลิงสังเคราะห์กับเชื้อเพลิงฟอสซิลที่พวกเขาใช้อยู่ในปัจจุบัน และพวกเขาจะไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลอีกต่อไป กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาจะต้องจ่ายมากขึ้นเพื่อสร้างมลพิษ

สายการบินสำหรับยุโรป กลุ่มล็อบบี้ในอุตสาหกรรมที่เป็นตัวแทนของ Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group และ Ryanair ซึ่งเป็นสายการบินเรือธงและสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป ได้กล่าวว่าสมาชิกกลับเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่จะแสวงหากฎระเบียบและการเงินที่ง่ายกว่า สนับสนุน.

วิลลี่ วอลช์ ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ระบุในถ้อยแถลงว่า การเก็บภาษีจะดูดเงินจากอุตสาหกรรมที่สามารถรองรับการลงทุนลดการปล่อยมลพิษในการต่ออายุฝูงบินและเทคโนโลยีสะอาด

ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป Ursula von der Leyen พูดในระหว่างการประชุมสื่อที่สำนักงานใหญ่ของสหภาพยุโรปในกรุงบรัสเซลส์ วันพุธที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 จากซ้าย กรรมาธิการยุโรปสำหรับข้อตกลงสีเขียวของยุโรป Frans Timmermans กรรมาธิการยุโรปด้านการขนส่ง Adina Valean กรรมาธิการยุโรป เศรษฐกิจ Paolo Gentiloni กรรมาธิการพลังงานแห่งยุโรป Kadri Simson และคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อสิ่งแวดล้อมและมหาสมุทร Virginijus Sinkevicius (ภาพ AP/Valeria Mongelli)

การส่งสินค้า

ข้อตกลงนี้แยกบริษัทที่ขนส่งสินค้าทางน้ำ ทำให้พวกเขาจ่ายมากขึ้นสำหรับการปล่อยมลพิษที่พวกเขาสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาด เรือส่วนใหญ่ที่เดินทะเลในปัจจุบันใช้น้ำมันคุณภาพต่ำและเป็นผู้ก่อมลพิษรายใหญ่

ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของอุตสาหกรรมการเดินเรือได้บ่นแล้วว่ามันไม่มีความชัดเจนว่าจะใช้แผนอย่างไรและเส้นทางเดินเรือใดจะได้รับผลกระทบ มันจะเป็นเพียงแค่ของยุโรปหรือครึ่งหนึ่งของการค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรป? S&P Global Platts กล่าวในหมายเหตุ

อุตสาหกรรมหนัก

แผนของคณะกรรมาธิการยุโรปจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการก่อมลพิษโดยการกระชับระบบการค้าของยุโรป ซึ่งจะทำให้บริษัทต่างๆ ต้องจ่ายเงินสำหรับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นอันตรายที่ปล่อยออกมาสู่สิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิภาพ ความคาดหมายของการเปลี่ยนแปลงได้ช่วยผลักดันราคาเครดิตขึ้นประมาณ 50% แล้ว

ผู้ผลิตเหล็กเตือนว่าข้อเสนอดังกล่าวอาจกัดกร่อนความได้เปรียบทางการแข่งขันเหนือผู้ผลิตในจีน และไม่สนับสนุนการลงทุนที่จำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้การปล่อยมลพิษที่ต่ำลง

Koen Coppenholle ซีอีโอของ Cembureau กลุ่มการค้าอุตสาหกรรมซีเมนต์กล่าวว่า เรากำลังเผชิญกับต้นทุนคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

พลังงาน

ผู้ผลิตไฟฟ้าจะถูกผลักดันให้เร่งการเปลี่ยนไปใช้พลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์และพลังน้ำจากถ่านหิน พลังงานหมุนเวียนคิดเป็น 20% ของกระแสไฟฟ้าที่ผลิตในยุโรป เป้าหมายคือการเพิ่มตัวเลขเป็น 40% ภายในปี 2573 ส่วนใหญ่โดยการเพิ่มบทลงโทษที่บริษัทสาธารณูปโภคจ่ายสำหรับพลังงานที่เกิดจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งจะทำให้พลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์น่าสนใจยิ่งขึ้นทางการเงิน

เมื่อพิจารณาจากจำนวนผลประโยชน์ทางธุรกิจที่ถือหุ้น แผนดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับการล็อบบี้อย่างดุเดือดจากตัวแทนในอุตสาหกรรม เนื่องจากแผนดังกล่าวดำเนินไปตามกระบวนการทางกฎหมายในกรุงบรัสเซลส์ ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการต้องการการรับรองจากรัฐสภายุโรปและผู้นำของรัฐบาลระดับชาติในยุโรปก่อนที่จะกลายเป็นกฎหมาย ซึ่งเป็นกระบวนการที่คาดว่าจะใช้เวลาประมาณสองปี

บทความนี้เดิมปรากฏใน The New York Times

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: