อันที่จริง: เรโนลต์ส่งสัญญาณถึงแนวโน้ม เหตุใดเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษของ VW อาจนำไปสู่การสิ้นสุดถนนสำหรับดีเซล
เรโนลต์มีแนวโน้มที่จะหยุดให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในยุโรป ความเคลื่อนไหวของนายใหญ่ฝรั่งเศสตามรายงานของรอยเตอร์เมื่อวันที่ 6 กันยายน เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่คาดการณ์ไว้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นหลังจากการปราบปรามเครื่องยนต์ดีเซลที่เปิดตัว
โมเดลดีเซลคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของรถยนต์ 1.6 ล้านคันที่เรโนลต์ขายในยุโรปเมื่อปีที่แล้ว เรโนลต์มีแนวโน้มที่จะหยุดให้บริการเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในยุโรป ความเคลื่อนไหวของนายใหญ่ฝรั่งเศส ตามรายงานของรอยเตอร์เมื่อวันที่ 6 กันยายน เป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น หลังจากการปราบปรามเครื่องยนต์ดีเซลที่เปิดตัวหลังจากเรื่องอื้อฉาวด้านการปล่อยมลพิษในปีที่แล้วที่เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกนผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน .
โมเดลดีเซลมีสัดส่วนมากกว่า 60% ของรถยนต์เรโนลต์ 1.6 ล้านคันที่จำหน่ายในยุโรปเมื่อปีที่แล้ว และขั้นตอนนี้อาจทำให้ยอดขายของบริษัทแย่ลง แต่มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นและมาตรฐานการทดสอบจะทำให้ดีเซลใช้ไม่ได้ และเรโนลต์ได้ยกเลิกตัวเลือกดีเซลในรถยนต์ที่เล็กที่สุด เช่น Twingo ก่อนที่เรื่องอื้อฉาวของ Volkswagen จะกระทบกระเทือน ภายในปี 2020 เมื่อมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดยิ่งขึ้นมีผลบังคับใช้ รุ่นที่มีขนาดใหญ่ขึ้น เช่น Clio และ Megane ก็อาจมีรุ่นดีเซลของพวกเขาถูกวางในชั้นวาง
การย้ายของเรโนลต์สามารถจัดการกับล็อบบี้รถดีเซลที่ทรงพลังของยุโรปอย่างเด็ดขาดและอาจทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของทวีปสั่นสะเทือน ยุโรปเคยเป็นผู้สนับสนุนด้านดีเซลมาจนถึงเมื่อไม่นานนี้ ซึ่งได้รับอิทธิพลจากล็อบบี้รถดีเซล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีดีเซล นำโดยเรโนลต์และพีเอสเอ เปอโยต์ ซีตรองในฝรั่งเศส โฟล์คสวาเกนในเยอรมนี และเฟียตในอิตาลี
นี่เป็นจุดสิ้นสุดของถนนสำหรับดีเซลหรือไม่?
Matthias Mueller ผู้บริหารระดับสูงของ Volkswagen เกิดเหตุการณ์อื้อฉาวในเดือนมิถุนายนว่าบริษัทของเขากำลังสงสัยว่ามันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะลงทุนเงินจำนวนมากเพื่อพัฒนาดีเซลต่อไป ในขณะที่ผลกระทบจากเรื่องอื้อฉาวยังคงดำเนินต่อไป เรโนลต์ก็กำลังถูกสอบสวนโดยทางการฝรั่งเศสในข้อหาเผยแพร่ตัวเลขการปล่อยมลพิษที่น่าสงสัย จากการทดสอบบนถนนของฝรั่งเศสในรถยนต์ 100 คัน รถยนต์เรโนลต์และนิสสันปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์มากกว่าขีดจำกัดปัจจุบันถึง 8 เท่า ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรายอื่นๆ รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นและอเมริกา ต่างอยู่ในความคาดหมายว่าจะมีการบังคับใช้กฎหมาย
***
สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ดีเซลคือตัวเลือกเชื้อเพลิงเริ่มต้น เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้น วัฏจักรการเผาไหม้ของดีเซลทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมีความบางกว่าเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน เมื่อวัดจากปริมาตรแล้ว ดีเซลจะมีพลังงานหนาแน่นมากกว่าน้ำมันเบนซิน วัฏจักรการเผาไหม้ทำงานได้ดีที่สุดกับส่วนผสมที่บางกว่า และดีเซลให้เส้นโค้งแรงบิดที่ทำงานได้ดีกว่าสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ดีเซลส่วนใหญ่ยังติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งให้การส่งกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันหลังจากรอบต่อนาที ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ได้รับความนิยมในรถยนต์ขนาดใหญ่และ SUV น้ำมันดีเซลสมัยใหม่ยังปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นสิ่งที่ผลักดันพวกเขาในตลาดต่างๆ เช่น ยุโรป
อย่างไรก็ตาม เคมีพื้นฐานนั้นขัดแย้งกับการบรรยายเรื่องดีเซลที่ 'สะอาด' ซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดีเซลยังปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ในระดับที่สูงขึ้น และอนุภาคมากกว่า 7 เท่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นมลพิษที่ทำให้เกิดโรคทางเดินหายใจ ในปี 2541 แคลิฟอร์เนียระบุว่าฝุ่นละอองจากไอเสียของดีเซลเป็นสารปนเปื้อนในอากาศที่เป็นพิษโดยพิจารณาจากศักยภาพในการทำให้เกิดมะเร็ง การเสียชีวิตก่อนวัยอันควร และปัญหาสุขภาพอื่นๆ จุดเปลี่ยนคือข่าวอื้อฉาวของ VW ที่ปิดบังเงาดีเซลทั้งหมด ทำให้สหภาพยุโรปต้องประเมินกระบวนการทดสอบอีกครั้ง และประกาศแผนการเปิดตัวการทดสอบการปล่อยมลพิษในการขับขี่จริงแบบใหม่ (ซึ่งถือว่าแม่นยำกว่าการทดสอบในห้องปฏิบัติการในปัจจุบันมาก) จาก 1 กันยายน 2560
***
สาเหตุใหญ่ที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพสูงขึ้นนั้นมาจากการออกแบบทางวิศวกรรม ในเครื่องยนต์เบนซิน เชื้อเพลิงและอากาศจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโลหะขนาดเล็ก จากนั้นลูกสูบจะบีบอัดส่วนผสมจนทำให้เกิดการระเบิด ประกายไฟไฟฟ้าขนาดเล็กจากหัวเทียนจุดไฟ ซึ่งทำให้ส่วนผสมระเบิด ทำให้เกิดแรงขับ จากนั้นจะดันลูกสูบลงไปที่กระบอกสูบ และหมุนล้อผ่านเพลาข้อเหวี่ยง
ในเครื่องยนต์ดีเซล อากาศจะถูกปล่อยเข้าไปในกระบอกสูบและลูกสูบจะบีบอัดมัน แต่มากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน (ในน้ำมันเบนซิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกบีบอัดให้เหลือประมาณหนึ่งในสิบของปริมาตรเดิม ในดีเซล จะถูกบีบอัด 15-25 เท่า) การอัดแก๊สจะทำให้เกิดความร้อน และเมื่ออากาศถูกอัดแล้วจะมีละอองเชื้อเพลิง ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานเหมือนสเปรย์ละอองลอย อากาศร้อนมากจนเชื้อเพลิงติดไฟและระเบิดทันที โดยไม่ต้องใช้หัวเทียน การระเบิดที่ควบคุมได้นี้จะผลักลูกสูบกลับออกจากกระบอกสูบ ทำให้เกิดกำลังในการขับเคลื่อนรถ
การไม่มีระบบจุดระเบิดหัวเทียนเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซินถึงสองเท่า เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกบีบอัดมากขึ้น มันจึงเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเมื่อรวมกับอากาศในกระบอกสูบ จึงปล่อยพลังงานออกมามากขึ้น นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานโดยใช้กำลังน้อยกว่าเต็ม จะต้องจ่ายเชื้อเพลิง (อากาศน้อยลง) ให้กับกระบอกสูบเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเมื่อทำงานโดยใช้พลังงานต่ำ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะเดินเบา
นอกจากนี้ เมื่อวัดโดยปริมาตรแล้ว ดีเซลจะมีพลังงานหนาแน่นมากกว่าน้ำมันเบนซิน และด้วยเหตุนี้จึงให้พลังงานต่อลิตรมากกว่า ดีเซลซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเกรดต่ำที่มีการกลั่นน้อยกว่าซึ่งทำจากไฮโดรคาร์บอนที่หนักกว่า ยังเป็นสารหล่อลื่นที่ดีกว่าน้ำมันเบนซิน ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงเสียดทานน้อยลง จึงให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
แต่เนื่องจากเต็มไปด้วยโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่ยาวกว่าและหนักกว่า จึงมีสารเคมีจำนวนมากกระจายอยู่ซึ่งไม่เผาไหม้เต็มที่เมื่อเผาไหม้ รวมทั้งกำมะถันและ NOx ซึ่งทำให้ Volkswagen ประสบปัญหา
อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการบีบอากาศในห้องเพาะเลี้ยง หมายความว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลต้องทนต่อแรงกดที่มากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ส่งผลให้ชิ้นส่วนเหล่านั้นต้องแข็งแรงขึ้น ดังนั้น หนักกว่า ดีเซลก็มีเสียงดังเช่นกัน และผลิตเขม่าที่ยังไม่เผาไหม้จำนวนมากและไนโตรเจนออกไซด์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่า จึงมักใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และทำให้ปล่อย CO2 น้อยลง เนื่องจากคุณภาพการผลิตที่ดีขึ้น ดีเซลจึงมักจะมีราคาเริ่มแรกมากกว่าน้ำมันเบนซิน แม้ว่าต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นจะช่วยชดเชยต้นทุนเมื่อเวลาผ่านไป ในอินเดียซึ่งดีเซลมีราคาต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน การประนีประนอมราคานี้จึงลดลง ส่งผลให้รถยนต์ดีเซลเร่งรีบ
แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ:
