พูดง่ายๆ: สิ่งที่ต้องทำเพื่ออัปเกรดจาก BS-IV

สี่ปีต่อจากนี้ รัฐบาลต้องการก้าวไปสู่บรรทัดฐานการปล่อยมลพิษอัตโนมัติของ BS-VI โดยตรงจาก BS-IV ที่มีอยู่ โดยข้าม BS-V แต่ก่อนที่ทั้งบริษัทน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเผชิญกับความท้าทายอย่างใหญ่หลวง

BS-V ต้องมีส่วนประกอบสำคัญในเครื่องยนต์ BS-VI ต้องการอีกตัวหนึ่ง แต่แต่ละอันมาพร้อมกับชุดปัญหา

การตัดสินใจ — ประกาศโดยรัฐบาลเมื่อวันพุธหลังการประชุมรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมทางถนน ปิโตรเลียม อุตสาหกรรมหนัก และสิ่งแวดล้อม — เพื่อนำมาตรฐานการปล่อยยานพาหนะ BS-VI ทั่วประเทศ (รายงาน, หน้า 21) มาใช้ ด้วยคำมั่นสัญญาของอินเดียในการประชุม Climate Change Conference ที่ปารีสเมื่อเดือนที่แล้ว และทัศนคติของสาธารณชนในวงกว้างที่มีต่อมลพิษทางอากาศในระดับสูงในเมืองใหญ่ๆ ของอินเดีย ที่นำโดยกรุงนิวเดลี

มาตรฐานการปล่อย BS

มาตรฐานการปล่อยมลพิษ BS หรือ Bharat Stage เป็นบรรทัดฐานที่รัฐบาลกำหนดขึ้นเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษทางอากาศจากอุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงยานยนต์ อินเดียได้ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรป (ยูโร) แม้ว่าจะมีความล่าช้าถึงห้าปีก็ตาม ปัจจุบันมาตรฐาน BS-IV มีผลบังคับใช้ใน 33 เมืองซึ่งมีระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ ส่วนที่เหลือของอินเดียยังคงเป็นไปตามมาตรฐาน BS-III

อินเดียเปิดตัวมาตรฐานการปล่อยมลพิษครั้งแรกในปี 2534 และเข้มงวดขึ้นในปี 2539 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องรวมการอัปเกรดเทคโนโลยี เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เพื่อลดการปล่อยไอเสีย ข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงตามการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมได้รับแจ้งครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 โดยจะเริ่มดำเนินการภายในปี 2543 และรวมอยู่ในมาตรฐาน BIS 2000 ตามคำสั่งศาลฎีกาของเดือนเมษายน 2542 ศูนย์ได้แจ้งบรรทัดฐานของ Bharat Stage-I (BIS 2000) และ Bharat Stage-II ซึ่งเทียบเท่ากับ Euro I และ Euro II ตามลำดับ BS-II สำหรับ NCR และเมืองใหญ่อื่น ๆ BS-I สำหรับส่วนที่เหลือของอินเดีย

[กระทู้ที่เกี่ยวข้อง]

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ตามนโยบายเชื้อเพลิงอัตโนมัติของปี พ.ศ. 2546 มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง BS-III และ BS-II ได้ถูกนำมาใช้ใน 13 เมืองใหญ่และสำหรับส่วนที่เหลือของประเทศตามลำดับ ต่อมา มาตรฐานคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง BS-IV และ BS-III ถูกนำมาใช้ตั้งแต่เดือนเมษายน 2010 ใน 13 เมืองใหญ่และส่วนที่เหลือของอินเดียตามลำดับ

ตามแผนงานในนโยบายเชื้อเพลิงรถยนต์ บรรทัดฐาน BSV และ BS-VI จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2022 และ 1 เมษายน 2024 ตามลำดับ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 กระทรวงคมนาคมได้ออกร่างหนังสือแจ้งการบังคับใช้มาตรฐาน BSV สำหรับรถยนต์สี่ล้อรุ่นใหม่จนถึงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2562 และสำหรับรุ่นที่มีอยู่จนถึงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2563 วันที่สอดคล้องกันสำหรับ BS- บรรทัดฐานของ VI ถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 1 เมษายน 2021 และ 1 เมษายน 2022 ตามลำดับ

แต่การตัดสินใจอย่างเป็นเอกฉันท์ของรัฐบาลในการกระโดดกบไปที่ BS-VI ตั้งแต่วันที่ 01/04/2020 เป็นต้นไป ตามที่ Nitin Gadkari รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและทางหลวงประกาศบน Twitter เมื่อวันพุธ ข้ามขั้นตอน BS-V ทั้งหมดพร้อมกัน

ความท้าทาย

รัฐบาลอาจเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญสองประการในการดำเนินการตามการตัดสินใจ ประการแรก มีคำถามเกี่ยวกับความสามารถของบริษัทการตลาดน้ำมันในการอัพเกรดคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วจากมาตรฐาน BS-III และ BS-IV เป็น BS-VI ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะมีราคาสูงกว่า 40,000 crore ประการที่สอง และท้าทายกว่านั้น คือ ภารกิจในการทำให้บริษัทยานยนต์ก้าวกระโดด ผู้ผลิตรถยนต์ระบุอย่างชัดเจนว่าการไปที่ BS-VI โดยตรงจะทำให้พวกเขาไม่มีเวลามากพอที่จะออกแบบการเปลี่ยนแปลงในรถยนต์ของตน โดยพิจารณาว่าส่วนประกอบที่สำคัญสองอย่าง ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคดีเซลและโมดูลลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก จะต้องได้รับการปรับให้เข้ากับสภาวะแปลกประหลาดของอินเดีย ซึ่งความเร็วในการวิ่งนั้นต่ำกว่าในยุโรปหรือสหรัฐอเมริกามาก

ความท้าทายเหล่านี้เป็นเรื่องจริง — โปรดทราบว่าการรุกของ BS-IV motor spirit (เบนซิน) ในตลาดภายในประเทศสี่ปีเต็มหลังจากการเปิดตัวในเมืองใหญ่ มีเพียงประมาณ 24 เปอร์เซ็นต์ และของดีเซลความเร็วสูง BS-IV เพียงร้อยละ 16 ตามข้อมูลของรัฐบาลจนถึงเดือนสิงหาคม 2014

นอกจากนี้ รูปแบบการเปิดตัวของการแนะนำเชื้อเพลิงและยานพาหนะคุณภาพสูงขึ้นเป็นครั้งแรกในเมืองยังมีข้อบกพร่องพื้นฐาน ดังที่เห็นได้ชัดในการใช้งาน BS-IV ในเขตรอบนอกของเมือง BS-IV ที่กำหนด ยานเกราะ BS-III สามารถจดทะเบียนได้ รถยนต์ BS-IV (โดยเฉพาะรถหนัก) มีราคาแพงกว่า และเชื้อเพลิง BS-III ก็มีราคาถูกกว่า BS-IV ที่เทียบเท่ากัน และรถบรรทุกและรถประจำทางระหว่างรัฐ ซึ่งเป็นผู้ก่อมลพิษที่ใหญ่ที่สุด ถูกบังคับให้ใช้เครื่องยนต์ BS-III เพียงเพราะเชื้อเพลิงนอกเมืองไม่เป็นไปตามมาตรฐาน BS-IV

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ต้นทุน

รัฐบาลไม่สามารถย้ายไปใช้ BS-IV ได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากโรงกลั่นไม่สามารถผลิตเชื้อเพลิงที่เหนือกว่าได้ในปริมาณที่ต้องการ น้ำมันเบนซินและดีเซล BS-IV มีกำมะถันน้อย ซึ่งเป็นมลพิษทางอากาศที่สำคัญ กำมะถันยังลดประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งควบคุมการปล่อยมลพิษ

โดยทั่วไปแล้ว BS-IV เบนซินและดีเซลมีกำมะถัน 50 ส่วนต่อล้าน (ppm) เมื่อเทียบกับ 150 ppm สำหรับน้ำมันเบนซินและ 350 ppm สำหรับดีเซลภายใต้มาตรฐาน BS-III บริษัทน้ำมันเรียนรู้ที่จะลงทุน 30,000 ล้านรูปีระหว่างปี 2548 ถึง 2553 เพื่ออัพเกรด อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ลงทุนขนาดใกล้เคียงกัน บริษัทน้ำมันจะต้องลงทุนอีกประมาณ 40,000 สิบล้านรูปีเพื่อยกระดับคุณภาพเชื้อเพลิงเป็น BS-VI การลงทุนเพิ่มเติมโดยผู้ผลิตรถยนต์ในการอัพเกรดจะทำให้ราคารถยนต์สูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อโต้แย้งของอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมยานยนต์ให้เหตุผลว่าการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2543 มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยในอินเดีย อันเนื่องมาจากการขับขี่ในอินเดีย สภาพท้องถนน และสภาพแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีที่จะใช้ในรถยนต์ BS-VI ในอนาคต จะมีผลกระทบอย่างมาก รถยนต์ดีเซล BS-V ต้องมีการอัพเกรดเครื่องยนต์ ตัวกรองอนุภาค เซ็นเซอร์จำนวนมาก และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ น้ำมันเบนซินต้องมีตัวเร่งปฏิกิริยาและการอัพเกรดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมประมาณการของการลงทุนที่จำเป็นในการอัปเกรดจาก BS-IV เป็น BS-V อยู่ที่ 50,000 สิบล้านรูปี ยานพาหนะต้องติดตั้ง DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ซึ่งเป็นวัตถุทรงกระบอกที่ติดตั้งในแนวตั้งภายในห้องเครื่อง ในอินเดียที่ต้องการรถยนต์ขนาดเล็ก การติดตั้ง DPF ในพื้นที่ฝากระโปรงที่จำกัดจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบที่สำคัญและงานปรับโครงสร้างใหม่ อาจต้องเพิ่มความยาวของฝากระโปรง ซึ่งจะทำให้รถยาวเกิน 4 เมตร และดึงดูดภาษีสรรพสามิตมากขึ้นภายใต้บรรทัดฐานที่มีอยู่

นอกจากนี้ DPF จะต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเงื่อนไขของอินเดีย เทคโนโลยีที่มีจำหน่ายในยุโรปไม่สามารถใช้ในโหมดพลักแอนด์เพลย์ อ้างสิทธิ์ในวิชาเอกอัตโนมัติ ความเร็วในการขับขี่ที่ต่ำในอินเดียจะทำให้อุณหภูมิ 600 องศาเซลเซียสที่จำเป็นในการเผาไหม้เขม่าใน DPF ทำได้ยาก และผู้ผลิตอุปกรณ์จะต้องทำงานกับอุณหภูมิ 400 องศาในสายตา โดยปกติ น้ำมันดีเซลจะถูกฉีดเพื่อเพิ่มอุณหภูมิ แต่การสะสมของเชื้อเพลิงส่วนเกินในช่องเก็บสามารถทำให้เกิดไฟไหม้ได้ อัตราการฉีดจะต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมและยานพาหนะได้รับการออกแบบใหม่เพื่อความปลอดภัย ต้องคำนึงถึงความสมบูรณ์ของรถด้วย สิ่งนี้จะต้องมีการทดสอบความถูกต้องมากกว่า 600,000-700,000 กม. ซึ่งเป็นกระบวนการที่อาจใช้เวลานานถึงสี่ปี

ยานพาหนะ BS-VI ยังต้องติดตั้งโมดูล SCR (การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกได้) เพื่อลดออกไซด์ของไนโตรเจน ซึ่งทำได้โดยการฉีดสารละลายยูเรียที่เป็นน้ำ (AUS 32 ซึ่งประกอบด้วยแอมโมเนีย) เข้าสู่ระบบเมื่อไอเสียเคลื่อนที่ ด้วยเหตุนี้จึงต้องวางภาชนะไว้บนเรือ นอกจากนี้ ยังต้องสร้างกลไกป้องกันข้อบกพร่อง เพื่อให้รถเข้าสู่โหมดเดินกะเผลกหากคนขับไม่เติม AUS 32 โครงสร้างพื้นฐานต้องได้รับการตั้งค่าทั่วประเทศสำหรับการจัดหา AUS 32 การปรับให้เหมาะสมและการปรับให้เหมาะสมของเทคโนโลยีนี้ก็จะใช้เวลาประมาณ 3-4 ปีเช่นกัน

ในทุกขั้นตอน เทคโนโลยีมีความซับซ้อนมากขึ้น ในการบรรลุการปล่อยมลพิษที่ต่ำมากตามที่กำหนด ปฏิกิริยาทั้งหมดจะต้องมีความแม่นยำและควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ หากต้องข้าม BS-V โดยสิ้นเชิง จะต้องติดตั้งทั้ง DPF และ SCR ร่วมกันเพื่อการทดสอบ ซึ่งบริษัทยานยนต์กล่าวว่า จะทำให้การตรวจจับว่าเทคโนโลยีใดผิดพลาดในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดใน ระบบ. ตามหลักการแล้ว เทคโนโลยีต่างๆ จะต้องถูกนำมาใช้เป็นชุด แล้วจึงประสานเข้าด้วยกัน ดังนั้น แม้ว่าบริษัทน้ำมันจะสามารถก้าวกระโดดได้ บริษัทรถยนต์อ้างว่าต้องใช้เวลา 6-7 ปีในการเปลี่ยนไปใช้ BS-VI

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: