อธิบาย: คุณสามารถติด Covid-19 บนเครื่องบินได้หรือไม่? งานวิจัยสองชิ้นแสดงให้เห็นอะไร

สมาคมการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศยืนยันว่าความเสี่ยงในการติดเชื้อโควิด-19 บนเครื่องบินนั้นต่ำกว่าที่ศูนย์การค้าหรือสำนักงาน

องค์การอนามัยโลกกล่าวว่าการระบายอากาศบนเครื่องบินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของอากาศ 20-30 ครั้งต่อชั่วโมง และเครื่องบินที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบหมุนเวียนอากาศที่สามารถหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสารได้ถึงร้อยละ 50 (ไฟล์)

การศึกษาเผยแพร่ก่อนกำหนด 2 ชิ้นที่ตีพิมพ์ในวารสารศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคแห่งสหรัฐอเมริกา (CDC) โรคติดเชื้ออุบัติใหม่ ได้วิเคราะห์ความเสี่ยงของการติดเชื้อโควิด-19 บนเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม การศึกษาทั้งสองชิ้นได้วิเคราะห์เที่ยวบินที่ดำเนินการในต้นเดือนมีนาคม ก่อนที่ WHO จะประกาศให้การระบาดใหญ่เป็นโรคระบาด และก่อนที่สายการบินจะกำหนดระเบียบการต่างๆ เช่น กำหนดให้ผู้โดยสารสวมหน้ากาก

ตอนนี้ สมาคมการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) แนะนำให้ผู้โดยสารสวมหน้ากากตลอดระยะเวลาการเดินทาง ตั้งแต่เข้าสนามบินจนถึงเมื่อออกจากสนามบินปลายทาง

โดยยืนยันว่าความเสี่ยงในการติดเชื้อบนเครื่องบินนั้นต่ำกว่าที่ศูนย์การค้าหรือสำนักงาน เนื่องจากอากาศในห้องโดยสารบนเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง

การศึกษาครั้งแรก

การศึกษาครั้งแรกประเมินบทบาทของการแพร่เชื้อ SARS-CoV-2 บนเที่ยวบินในเที่ยวบินพาณิชย์ 10 ชั่วโมงจากลอนดอนไปยังฮานอยในช่วงต้นเดือนมีนาคม ผู้เขียนการศึกษานี้สรุปว่า การส่งสัญญาณบนเครื่องบินที่อาจเกิดจากผู้โดยสารที่มีอาการ 1 คน ทำให้เกิดกรณีกลุ่มใหญ่ระหว่างเที่ยวบินยาว

ผู้โดยสารสวมชุดป้องกันภัยส่วนบุคคลมาถึงสนามบินดัมดำ

เที่ยวบินนี้มีลูกเรือ 16 คนและผู้โดยสาร 201 คนบนเครื่อง 274 ที่นั่งบนเครื่องบินแบ่งออกเป็น 28 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ 25 ที่นั่งในชั้นประหยัดพรีเมียม และ 211 ที่นั่งในชั้นประหยัด จากจำนวนผู้โดยสาร 201 คนในเที่ยวบินนี้ มีผู้โดยสารชั้นธุรกิจ 21 คน (จำนวน 75 เปอร์เซ็นต์) ชั้นประหยัดพรีเมียม 35 คน (จำนวน 100 เปอร์เซ็นต์) และ 145 คนในชั้นประหยัด (ร้อยละ 67)

ในการศึกษานี้ ผู้เขียนตั้งข้อสังเกตว่านักธุรกิจหญิงวัย 27 ปีจากเวียดนามอาจเป็นกรณีของดัชนี ผู้ป่วยดัชนีนั่งอยู่ในชั้นธุรกิจและในขณะที่เธอขึ้นเครื่องบินก็มีอาการเจ็บคอและไออยู่แล้ว โดยรวมแล้ว ผู้โดยสาร 15 คนบนเรือได้รับการยืนยันในที่สุดว่าติดเชื้อโควิด-19 ใน 15 คนเหล่านี้ มี 12 คนเดินทางในชั้นธุรกิจ 2 คนในชั้นประหยัด และคนที่เหลือเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในชั้นประหยัดด้วย ผู้โดยสาร 11 คนนั่งห่างจากผู้ป่วยดัชนีไม่ถึง 2 เมตร ซึ่งผู้เขียนต้องเว้นระยะห่างไม่เกิน 2 ที่นั่ง นอกจากนี้ บุคคลหนึ่งซึ่งมีที่นั่งอยู่ห่างจากผู้ป่วยดัชนีมากกว่า 2 ที่นั่ง ก็มีผลตรวจเป็นบวกเช่นกัน

ที่สำคัญ ผู้เขียนทราบว่าไม่มีหลักฐานที่แน่ชัดที่สนับสนุนการแพร่เชื้อที่อาจเกิดขึ้นก่อนหรือหลังเที่ยวบิน เส้นทางการส่งสัญญาณที่เป็นไปได้มากที่สุดระหว่างเที่ยวบินคือการส่งผ่านละอองลอยหรือหยดจากกรณีที่ 1 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่นั่งในชั้นธุรกิจ

อธิบายด่วนอยู่ในขณะนี้โทรเลข. คลิก ที่นี่เพื่อเข้าร่วมช่องของเรา (@ieexplained) และติดตามข่าวสารล่าสุด

การศึกษาที่สอง

ในการศึกษาครั้งที่สอง นักวิจัยได้ตรวจสอบบันทึกสาธารณะสำหรับผู้ป่วยมากกว่า 1,000 คนที่ได้รับการยืนยันจากห้องปฏิบัติการว่าโควิด-19 ในฮ่องกง ตั้งแต่วันที่ 23 มกราคม ถึง 13 มิถุนายน ผู้เขียนระบุกลุ่มบุคคลที่ติดเชื้อโควิด-19 จำนวน 4 คนที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินพาณิชย์ที่ออกเดินทาง จากบอสตันเมื่อวันที่ 9 มีนาคมและถึงฮ่องกงในวันที่ 10 มีนาคม เครื่องบินบินเป็นเวลา 15 ชั่วโมงและบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 294 คน

บุคคลสี่คนนี้ประกอบด้วยสมาชิกในห้องโดยสารสองคนและผู้โดยสารสองคน ในจำนวนนี้ ผู้ป่วย A และ B เป็นคู่สามีภรรยาที่แต่งงานแล้ว และผู้ป่วย A นั่งบนที่นั่งริมหน้าต่างในชั้นธุรกิจ ขณะที่ภรรยาของเขานั่งตรงข้ามเขาโดยตรง และในที่นั่งริมหน้าต่างด้วย ผู้ป่วย C และ D เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทั้งคู่ ผู้ป่วย C ให้บริการผู้ป่วย A และ B

โดยทั่วไป ความเสี่ยงของการแพร่กระจายของการติดเชื้อไวรัสภายในเครื่องบินถือว่าต่ำ ยกเว้นในกรณีที่นักบินที่มีสุขภาพดีนั่งใกล้คนที่ติดเชื้อไวรัสติดต่อมากเกินไป (ที่มา: Getty/Thinkstock)

ผู้เขียนสรุปว่าลำดับเหตุการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุดคือผู้โดยสาร A และ B คนใดคนหนึ่งหรือทั้งสองคนติดเชื้อ SARS-CoV-2 ในอเมริกาเหนือ และส่งไวรัสไปยังพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน C และ D ระหว่างเที่ยวบิน นอกจากนี้ พวกเขาสรุปว่าผู้ป่วย D อาจได้รับเชื้อจากผู้ป่วย C แต่เนื่องจากผลการทดสอบของพวกเขาเป็นบวกภายใน 1 ระยะฟักตัว มีแนวโน้มว่าผู้ป่วย D จะติดเชื้อโดยผู้ป่วย A หรือ B

ผู้เขียนเน้นย้ำว่าผลลัพธ์ของพวกเขาชี้ให้เห็นถึงการส่งสัญญาณบนเครื่องบินอย่างมาก

ยังอยู่ในคำอธิบาย | ตัวติดตามวัคซีน Coronavirus: มีเพียง 50% ของชาวอเมริกันที่เต็มใจที่จะยิง Covid-19 แสดงแบบสำรวจ

เรารู้อะไรบ้างเกี่ยวกับการแพร่เชื้อบนเครื่องบิน?

โดยทั่วไป ความเสี่ยงของการแพร่กระจายของการติดเชื้อไวรัสภายในเครื่องบินถือว่าต่ำ ยกเว้นในกรณีที่นักบินที่มีสุขภาพดีนั่งใกล้คนที่ติดเชื้อไวรัสติดต่อมากเกินไป

เกี่ยวกับการแพร่กระจายของการติดเชื้อผ่านละออง WHO ได้กล่าวว่าการแพร่กระจายของการติดเชื้ออาจเกิดขึ้นระหว่างผู้โดยสารที่นั่งอยู่ในพื้นที่เดียวกันของเครื่องบินซึ่งมักจะเป็นผลมาจากผู้ติดเชื้อไอหรือจามหรือโดยการสัมผัส ... เงื่อนไขการติดต่อสูง, เช่น ไข้หวัดใหญ่ มีแนวโน้มที่จะแพร่กระจายไปยังผู้โดยสารท่านอื่นในสถานการณ์ที่ระบบระบายอากาศของเครื่องบินไม่ทำงาน

อะไรคือสาเหตุของอัตราการส่งสัญญาณที่ต่ำบนเครื่องบิน?

IATA ยืนยันว่าแม้ไม่ทราบสาเหตุของอัตราการส่งผ่านข้อมูลบนเครื่องบินที่ต่ำ แต่สาเหตุที่เป็นไปได้บางประการอาจเกิดจากการขาดการติดต่อแบบตัวต่อตัว สิ่งกีดขวางทางกายภาพที่เกิดจากพนักพิงที่นั่ง และลักษณะเฉพาะของกระแสลม

องค์การอนามัยโลกกล่าวว่าการระบายอากาศบนเครื่องบินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของอากาศ 20-30 ครั้งต่อชั่วโมง และเครื่องบินที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบหมุนเวียนอากาศที่สามารถหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสารได้ถึงร้อยละ 50

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: