อธิบาย: ยานพาหนะได้รับการทดสอบมลพิษอย่างไร?

ค่าปรับสำหรับการละเมิด PUC เพิ่มขึ้นถึง 10,000 รูปี; เคยเป็น 1,000 รูปีสำหรับความผิดครั้งแรกและ 2,000 รูปีสำหรับการละเมิดที่ตามมาก่อนที่การแก้ไขจะมีผลบังคับใช้

การประมาณการมลพิษในรถยนต์ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์ 84.1 ตันและไฮโดรคาร์บอน 66.7 ตันต่อวัน (ไฟล์รูปภาพ)

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน ที่กฎหมายว่าด้วยยานยนต์ (แก้ไข) 2019 มีผลใช้บังคับ รถคิวยาวมักจะถูกพบเห็นที่ศูนย์ควบคุมมลพิษในเดลี หลังจากผ่านการทดสอบมลภาวะภายใต้การควบคุม (PUC) ยานพาหนะจะได้รับการรับรองเป็นระยะเวลาหนึ่ง

ตามรายงานของกรมการขนส่งในเดลี รถยนต์ในเมืองจะปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ 217.7 ตันทุกวัน การประมาณการมลพิษในรถยนต์ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์ 84.1 ตันและไฮโดรคาร์บอน 66.7 ตันต่อวัน

ใบรับรอง PUC คืออะไร?

ใบรับรอง PUC เป็นเอกสารที่ขอให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะใด ๆ จัดทำโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจในเครื่องแบบที่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานของรัฐ กรมขนส่งระบุว่า Delhi-NCR มีศูนย์ตรวจสอบมลพิษที่ได้รับอนุญาต 388 แห่งสำหรับรถยนต์เบนซิน/CNG และ 273 แห่งสำหรับรถยนต์ดีเซล ออกใบรับรองหากพบว่ารถยนต์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนด

ค่าปรับสำหรับการละเมิด PUC เพิ่มขึ้นถึง 10,000 รูปี; เคยเป็น 1,000 รูปีสำหรับความผิดครั้งแรกและ 2,000 รูปีสำหรับการละเมิดที่ตามมาก่อนที่การแก้ไขจะมีผลบังคับใช้ ค่าใช้จ่ายในการทดสอบอยู่ระหว่าง 60 ถึง 100 รูปี ความถูกต้องของการทดสอบคือหนึ่งปีสำหรับรถยนต์ BS IV และอีกสามเดือนสำหรับรุ่นอื่นๆ ใบรับรอง PUC ประกอบด้วยข้อมูลต่างๆ เช่น หมายเลขทะเบียนรถ การอ่านการทดสอบ PUC วันที่ทำการทดสอบ PUC และวันหมดอายุ

มีการตรวจสอบการควบคุมมลพิษอย่างไร?

แบบจำลองทางคอมพิวเตอร์สำหรับการตรวจสอบมลพิษได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอินเดีย เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ซึ่งมีกล้องและเครื่องพิมพ์เชื่อมต่ออยู่ เครื่องวิเคราะห์ก๊าซจะบันทึกค่าการปล่อยก๊าซและส่งไปยังคอมพิวเตอร์โดยตรง ขณะที่กล้องจับภาพป้ายทะเบียนรถ ต่อจากนั้น อาจมีการออกใบรับรองหากค่าการปล่อยมลพิษอยู่ภายในขีดจำกัด

ในปี 2560 หน่วยงานด้านมลพิษสิ่งแวดล้อม (การป้องกันและควบคุม) สำหรับเขตเมืองหลวงแห่งชาติได้รับคำสั่งจากศาลฎีกาให้ดำเนินการตรวจสอบทางกายภาพของศูนย์ PUC เพื่อตรวจสอบว่ากำลังดำเนินการทดสอบที่น่าเชื่อถือ แท้จริง และเชื่อถือได้เพื่อระบุผู้ก่อมลพิษขั้นต้นหรือไม่ ในเวลานั้นมีศูนย์ PUC 971 แห่งในเดลี EPCA ตั้งข้อสังเกตว่าการเข้าถึงข้อมูลการปล่อย PUC นั้นทำได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน NCR ซึ่งการบันทึกข้อมูลเป็นแบบแมนนวล รายงานระบุว่าในเดลี มีเพียง 1.68% ของรถยนต์ดีเซลที่ไม่ผ่านการทดสอบความหนาแน่นของควัน และประมาณ 4.5% ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไม่ผ่านการทดสอบคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน ดังนั้น โครงการนี้จึงไม่ได้ออกแบบมาเพื่อดักจับยานพาหนะที่ก่อมลพิษอย่างร้ายแรงถึง 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ในฝูงบิน รายงานกล่าว

อย่าพลาดจาก Explained: ทศวรรษและความพยายามอีกมากในภายหลัง BRTS ล้มเหลวในการดำเนินการอย่างราบรื่นใน Pune

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: