แจงเหตุเครื่องบินแอร์อินเดีย เอ็กซ์เพรสตก รันเวย์บนโต๊ะเป็นความท้าทาย ไม่มีไฟไหม้ช่วยรักษาพระมหากรุณาธิคุณ
เครื่องบิน Kerala Air India Express ตก: รันเวย์แบบตั้งโต๊ะโดยทั่วไปสร้างขึ้นโดยการตัดยอดเนินเขา และมักถูกมองว่าเป็นเรื่องยากสำหรับการลงจอดเนื่องจากไม่มีระยะขอบใด ๆ สำหรับการยิงเกินทางวิ่ง
เครื่องบินของ Kerala Air India ตก: เที่ยวบินแบ่งออกเป็นสองส่วนหลังจากชนเข้ากับกำแพง เครื่องบิน Air India Express ตก: วันศุกร์ เครื่องบินตก ที่ Kozhikode ใน Kerala ที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน Air India Express กับ 190 คนบนเครื่องเป็นอุบัติเหตุครั้งใหญ่ครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุที่สนามบิน Mangaluru ในปี 2010 เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบิน Air India Express บินเหนือรันเวย์ของสนามบิน Kozhikode ซึ่งเป็นรันเวย์บนโต๊ะอย่าง Mangaluru และตกลงมาจากทางลาด 35 ฟุต ส่งผลให้เครื่องบินแยกออกเป็นสองส่วน รันเวย์ของ Kozhikode ล้อมรอบด้วยช่องเขาลึกทั้งสองด้าน โดยทั่วไปแล้วรันเวย์แบบตั้งโต๊ะจะสร้างโดยการตัดยอดเนิน และมักจะคิดว่าเป็นการยากสำหรับการลงจอดเนื่องจากไม่มีระยะขอบใด ๆ สำหรับการพุ่งเกินทางวิ่ง
จากข้อมูลของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาล เครื่องบิน Air India Express ที่ Kozhikode ไม่ติดไฟเมื่อชนกัน ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายน้อยที่สุด เจ้าหน้าที่ของอธิบดีกรมการบินพลเรือน (DGCA) กล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวดูเหมือนว่าจะแตะพื้นด้วยความเร็วที่สูงกว่าปกติ ทำให้นักบินมีเวลาน้อยลงในการหยุดที่รันเวย์ที่สั้นกว่าปกติ ( ติดตามการถ่ายทอดสดเกี่ยวกับอุบัติเหตุ )
รันเวย์บนโต๊ะ: บนยอดเนินที่สับแล้ว นอกจากสนามบินที่ Kozhikode และ Mangaluru แล้ว สนามบิน Lengpui ใน Mizoram สนามบิน Pakyong ในสิกขิม และ Simla และ Kullu ในรัฐหิมาจัลประเทศยังสร้างขึ้นบนโต๊ะ สนามบินโต๊ะอื่น ๆ นอกอินเดีย ได้แก่ Paro ในภูฏานและ Kathmandu ในเนปาล
อ่านเรื่องนี้ในมาลายาลัมบางลา
ในปี 2010 เครื่องบิน Air India Express ได้พุ่งทะลุรันเวย์ที่สนามบิน Mangaluru ในรัฐกรณาฏกะ และชนเข้ากับหุบเขาก่อนที่จะเกิดเพลิงไหม้ คร่าชีวิตผู้คนไป 158 ราย ปีที่แล้ว เที่ยวบินอื่นของ Air India Express จากดูไบได้เลี้ยวออกจากรันเวย์ที่ Mangaluru และหยุดลงบนพื้นนุ่ม ทำให้ผู้โดยสาร 181 คนบนเครื่องหวาดกลัว
Quixplained | รันเวย์บนโต๊ะคืออะไร?
นักบินระบุว่าการลงจอดบนรันเวย์บนโต๊ะต้องใช้วิธีการที่แม่นยำและไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย อันที่จริง ไม่นานหลังจากเหตุการณ์ Mangaluru ในปี 2010 DGCA ได้สั่งห้ามเครื่องบินลำตัวกว้างไม่ให้ลงจอดที่สนามบิน Kozhikode ซึ่งต้องใช้ระยะทางไกลกว่าเพื่อชะลอความเร็วเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น
ในภาพนี้ถ่ายเมื่อหลายเดือนก่อน กำแพงที่เครื่องบิน Air India Express ชนกันนั้นเป็นภาพ ที่ 2,860 เมตร รันเวย์ของ Kozhikode นั้นยาวกว่า Mangaluru เพียง 400 เมตร แต่การชนกันอาจทำให้สนามบินอื่นๆ ได้รับความสนใจจากปฏิบัติการเครื่องบินลำตัวแคบเป็นประจำ โดยมีรันเวย์ที่ค่อนข้างสั้นกว่า เช่น Patna ซึ่งมีความยาว 2,072 เมตร รันเวย์ 29/11 ของเดลีเป็นรันเวย์ที่ยาวที่สุดในประเทศที่ 4,430 เมตร
อ่านเพิ่มเติม | ข้อมูล Flightradar 24 แสดงให้เห็นเครื่องบินบินไปรอบ ๆ พยายามลงจอดสองครั้งที่สนามบิน Kozhikode
สภาพอากาศเลวร้ายที่สนามบินโคซิโคเด ณ เวลาที่เครื่องบินแอร์อินเดีย เอ็กซ์เพรส พยายามจะลงจอด อาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงได้ ทางวิ่งที่อยู่ภายใต้ฝนที่ตกลงมาจะทำให้ชั้นน้ำก่อตัวเหนือพื้นผิวซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและทำให้เครื่องบินลื่นไถลหากใช้เบรก หากลูกเรือไม่ต้องเบรกเต็มที่ การหยุดเครื่องบินให้ตรงเวลาจะกลายเป็นเรื่องยากขึ้นสำหรับนักบิน
แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ:
