อธิบาย: การควบคุมราคาน้ำมันทำงานอย่างไร — หรือเหตุใดผู้บริโภคจึงแพ้เสมอ
ราคาน้ำมันของอินเดีย: ผู้รับประโยชน์หลักในการล้มล้างการควบคุมราคานี้คือรัฐบาล ผู้บริโภคเป็นผู้แพ้ที่ชัดเจน ควบคู่ไปกับบริษัทค้าปลีกเชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน

ตามทฤษฎีแล้ว ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินและดีเซลในอินเดียเชื่อมโยงกับราคาน้ำมันดิบโลก ควรมีการยกเลิกการควบคุมราคาเชื้อเพลิงรถยนต์สำหรับผู้บริโภคและอื่นๆ เช่น เชื้อเพลิงกังหันการบินหรือ ATF โดยสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าหากราคาน้ำมันดิบร่วงลงตามแนวโน้มส่วนใหญ่ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ราคาขายปลีกก็ควรลดลงด้วย และในทางกลับกัน
ที่เกิดขึ้น?
ไม่ ตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายน เมื่อการแก้ไขเริ่มขึ้นหลังจากเว้นไป 82 วัน น้ำมันเบนซินขึ้น 4.98 รูปีและดีเซลขึ้น 5.23 รูปี ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบ 21 เดือน ถึงแม้ว่าราคาน้ำมันดิบจะต่ำกว่า 39 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (เบรนต์) สิ่งนี้ใกล้เคียงกับเกณฑ์มาตรฐานน้ำมันที่มุ่งหน้าสู่การลดลงรายสัปดาห์ครั้งแรกโดยดัชนีน้ำมันดิบเบรนท์และสหรัฐ (WTI) ลดลงประมาณ 10% ทำลายการชุมนุมที่ผลักน้ำมันออกจากระดับต่ำสุดในเดือนเมษายนเนื่องจากตลาดกระทบยอดกับความเป็นจริงที่ Covid-19 อาจเป็น ไกลจากกว่า
อ่าน | ราคาน้ำมันขึ้นเป็นวันที่ 10 ติดต่อกัน: น้ำมันขึ้น 47 paise ดีเซลปีน 57 paise ในเดลี
เหตุใดจึงมีความแตกต่างในแนวโน้ม?
เหตุผลหลักประการหนึ่ง: การควบคุมราคาน้ำมันเป็นถนนเดินรถทางเดียวในอินเดีย เมื่อราคาโลกสูงขึ้น สิ่งนี้จะส่งต่อไปยังผู้บริโภค ซึ่งจะต้องกระอักมากขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงทุกลิตรที่บริโภค แต่เมื่อสิ่งที่กลับกันเกิดขึ้นและราคาลดลง รัฐบาล — เกือบจะโดยปริยาย — ตบภาษีและการจัดเก็บใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีรายได้พิเศษเพิ่มขึ้น แม้ในขณะที่ผู้บริโภคควรได้รับประโยชน์จากราคาปั๊มที่ต่ำกว่านั้นสั้น เปลี่ยนและบังคับให้จ่ายในสิ่งที่เธอจ่ายไปแล้วหรือมากกว่านั้น ผู้รับผลประโยชน์หลักในการโค่นล้มการควบคุมราคานี้คือรัฐบาล ผู้บริโภคเป็นผู้แพ้ที่ชัดเจน ควบคู่ไปกับบริษัทค้าปลีกเชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน
ดีคอนโทรลทำงานอย่างไร?
การควบคุมราคาโดยพื้นฐานแล้วทำให้ผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น Indian Oil, HPCL หรือ BPCL มีอิสระในการกำหนดราคาน้ำมันเบนซินหรือดีเซลโดยอิงจากการคำนวณต้นทุนและผลกำไรของตนเอง โดยพื้นฐานแล้วเป็นปัจจัยของราคาที่แหล่งที่มาของพวกเขามาจากบริษัทน้ำมันต้นน้ำ เช่น เช่น ONGC Ltd หรือ OIL India Ltd ซึ่งใช้เกณฑ์ราคามาจากราคาน้ำมันดิบโลก มาตรการควบคุมราคาน้ำมันเป็นการฝึกทีละขั้นตอน โดยรัฐบาลได้กำหนดราคา ATF ขึ้นในปี 2545 น้ำมันเบนซินในปี 2553 และดีเซลในเดือนตุลาคม 2557 ก่อนหน้านั้นรัฐบาลเคยเข้าไปแทรกแซงในการกำหนดราคาดังกล่าว ร้านค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ในการขายดีเซลหรือเบนซิน ในขณะที่เชื้อเพลิงเช่น LPG ในประเทศและน้ำมันก๊าดยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมราคา สำหรับเชื้อเพลิงอื่นๆ เช่น เบนซิน ดีเซล หรือ ATF ราคาควรจะสะท้อนถึงการเคลื่อนไหวของราคาที่เรียกว่าตะกร้าน้ำมันดิบของอินเดีย (ซึ่งแสดงถึง ตะกร้าที่ได้มาซึ่งประกอบไปด้วยหลากหลาย - 'เกรดเปรี้ยว' (ค่าเฉลี่ยของโอมานและดูไบ) และ 'เกรดหวาน' (เบรนต์) - ของน้ำมันดิบที่แปรรูปในโรงกลั่นของอินเดีย)
ทำไมผู้บริโภคถึงไม่ได้รับประโยชน์ในตอนนี้แม้ว่าราคาน้ำมันดิบจะลดลงอย่างรวดเร็วตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์
ราคาน้ำมันดิบปรับลดลงจากค่าเฉลี่ยประมาณ 55 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนกุมภาพันธ์ เป็น 35 ดอลลาร์ในช่วงต้นเดือนมีนาคม และตกลงมาอยู่ที่ 20 ดอลลาร์ภายในสิ้นเดือนมี.ค. เนื่องจากดีมานด์ลดลงเนื่องจากการระบาดใหญ่ จากจุดนั้น ราคาได้กลับมาอยู่ที่ประมาณ 37 เหรียญในขณะนี้ ในทางกลับกัน ในอินเดีย ราคาขายปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงถูกแช่แข็งเป็นประวัติการณ์ 82 วัน ซึ่งครอบคลุมช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่ แม้ว่าศูนย์จะขึ้นภาษีสรรพสามิตสำหรับเชื้อเพลิงถึงสองครั้ง ขณะที่รัฐบาลอ้างว่าผลกระทบของการขึ้นราคาไม่ได้ส่งต่อไปยังผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม อย่างหลังไม่ได้รับประโยชน์จากราคาน้ำมันดิบที่ตกต่ำจนเป็นประวัติการณ์ นอกเหนือจากศูนย์แล้ว หลายรัฐยังขึ้นภาษีน้ำมันรถยนต์ในช่วงเวลานี้ด้วย
เจ้าหน้าที่กระทรวงการคลังกล่าวว่าการตัดสินใจขึ้นปฏิบัติหน้าที่นั้น คำนึงถึงสถานการณ์ทางการคลังที่ตึงตัวและราคาขายปลีกไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้น การปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตของศูนย์อย่างมีประสิทธิภาพจึงถูกปรับโดย OMC เทียบกับราคาน้ำมันที่ลดลง แต่ตอนนี้ราคาขายปลีกกำลังขึ้นเรื่อยๆ
ภาษีน้ำมันของอินเดียสูงไหม?
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม ศูนย์ประกาศขึ้นภาษีสรรพสามิตที่ชันที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดย 13 รูปีต่อลิตรสำหรับดีเซลและ 10 รูปีต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซิน หลังจากการขึ้นภาษีอีกรอบในสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม ทั้งหมดนี้เป็นการตอกย้ำจุดยืนของอินเดียในฐานะประเทศที่มีการเก็บภาษีน้ำมันสูงสุด ก่อนการปรับขึ้นภาษีสรรพสามิต (ในเดือนกุมภาพันธ์ 2563) รัฐบาล เซ็นเตอร์พลัส ได้เก็บภาษีประมาณร้อยละ 107 (ภาษีสรรพสามิตและภาษีมูลค่าเพิ่ม) จากราคาน้ำมันพื้นฐาน และร้อยละ 69 ในกรณีดีเซล โพสต์การแก้ไขครั้งแรกที่รัฐบาลสามารถเก็บภาษีได้ประมาณร้อยละ 134 (ภาษีสรรพสามิตและภาษีมูลค่าเพิ่ม) จากราคาน้ำมันพื้นฐานและร้อยละ 88 ในกรณีดีเซล (ณ วันที่ 16 มีนาคม 2563) ด้วยการแก้ไขภาษีสรรพสามิตครั้งที่ 2 ในเดือนพฤษภาคม รัฐบาลกำลังเก็บภาษีประมาณร้อยละ 260 (ภาษีสรรพสามิตและภาษีมูลค่าเพิ่ม) จากราคาน้ำมันพื้นฐานและร้อยละ 256 ในกรณีดีเซล (ณ วันที่ 6 พฤษภาคม 2563) ตาม เพื่อประมาณการโดย CARE Ratings
ในการเปรียบเทียบ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาปั๊มอยู่ที่ประมาณร้อยละ 65 ของราคาขายปลีกในเยอรมนีและอิตาลี ร้อยละ 62 ในสหราชอาณาจักร ร้อยละ 45 ในญี่ปุ่น และต่ำกว่าร้อยละ 20 ในสหรัฐอเมริกา
ขณะนี้ ขณะที่ประเทศต่างๆ ฟื้นสภาพเศรษฐกิจ ราคาน้ำมันได้ขยับขึ้นจากระดับต่ำสุดในเดือนเมษายน ดังนั้น เมื่อ OMCs ผ่านการปรับขึ้นราคาเหล่านี้ ผู้บริโภคถูกบังคับให้แบกรับการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบโลกและเผชิญกับความเป็นจริงอันเลวร้าย ซึ่งทุกครั้งที่ราคาน้ำมันดิบลดลงอย่างรวดเร็ว รัฐบาลจะใช้โอกาสนี้ในการเติมคลังน้ำมันในขณะที่ราคาปั๊ม สำหรับผู้บริโภคแทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่เมื่อเกิดเหตุการณ์กลับกัน ผู้บริโภคจะถูกบังคับให้จ่ายมากขึ้น ดังนั้นรัฐบาลจึงต้องสะสมส่วนต่าง ในขณะที่ผู้บริโภคต้องสร้างข้อเสียให้ดี
อธิบายด่วนอยู่ในขณะนี้โทรเลข. คลิก ที่นี่เพื่อเข้าร่วมช่องของเรา (@ieexplained) และติดตามข่าวสารล่าสุด
OMCs ยังได้รับประโยชน์หรือไม่?
หน่วยงานเดียวที่ได้รับประโยชน์จากค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคคือรัฐบาล อันที่จริงแล้ว ทั้งรัฐบาลกลางและระดับรัฐ OMC ที่น่าสนใจก็เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ขาดทุนจากราคาน้ำมันที่ร่วงลงอย่างรวดเร็ว ปัญหาสำหรับบริษัทเช่น IOC หรือ BPCL คือราคาน้ำมันที่ร่วงลงอย่างต่อเนื่องนำไปสู่โอกาสของการสูญเสียสินค้าคงคลัง ซึ่งเป็นศัพท์เทคนิคสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นเมื่อราคาน้ำมันดิบเริ่มตก และบริษัทที่จัดหาน้ำมันดิบในราคาที่สูงกว่าค้นพบ ว่าราคาได้ร่วงลงเมื่อถึงเวลาที่ผลิตภัณฑ์ไปถึงโรงกลั่นเพื่อแปรรูปหรือผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปพร้อมขาย รวมทั้งน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ บริษัทเช่น IOC เก็บสินค้าคงคลังไว้ประมาณ 20-50 วัน
สำหรับผู้กลั่นน้ำมัน การสูญเสียสินค้าคงคลังถูกกำหนดไว้ที่กว่า 25,000 สิบล้านรูปีในไตรมาสมกราคม-มีนาคม เนื่องจากราคาน้ำมันดิบที่ร่วงลง 70% และค่าการกลั่นขั้นต้นที่มีแนวโน้มลดลงในไตรมาสแรก (เมษายน-มิถุนายน) ของปีงบประมาณ 2564 เนื่องจากอุปสงค์ถูกทำลายตามการประมาณการของ CRISIL
เชื้อเพลิงอื่นได้รับผลกระทบหรือไม่?
ที่น่าสนใจคือราคาของ ATF ถูกปรับลดลงเจ็ดครั้งติดต่อกันตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ก่อนเริ่มวงจรการลดเที่ยวบินในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อสายการบินต่างๆ ได้เริ่มลดเที่ยวบินเนื่องจากความต้องการที่ต่ำและข้อจำกัดการเดินทางที่เกิดจากการระบาดของโควิด-19 ราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ที่ 64,323.76 รูปีต่อกิโลเมตร
แม้ว่าจะไม่มีสายการบินใดให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลา ซึ่งเป็นแกนนำในธุรกิจของพวกเขา ระหว่างวันที่ 25 มีนาคมถึง 25 พฤษภาคม บริษัทน้ำมันยังคงเดินหน้าลดอัตราน้ำมันดิบในรูปแบบของการลดราคาน้ำมันเครื่องบิน เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม ศูนย์อนุญาตให้สายการบินให้บริการเที่ยวบินโดยสารเชิงพาณิชย์ในเส้นทางภายในประเทศ จนถึงขณะนี้โดยมีกำหนดการที่ลดลง
หกวันหลังจากเริ่มเที่ยวบินใหม่ ศูนย์ประกาศขึ้นราคา ATF ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึงร้อยละ 56 ซึ่งส่งผลเสียต่อผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมของสายการบินอย่างมีประสิทธิภาพ
แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: