อธิบาย: อะไรคือความขัดแย้งระหว่างกองทัพเรือลังกากับชาวประมงอินเดีย?

รัฐบาลทมิฬนาฑูกล่าวหาว่าศพที่ซัดขึ้นฝั่งในศรีลังกาเป็นของชาวประมงอินเดีย 4 คน และถูกกองทัพเรือลังกาทุบตีจนเสียชีวิต

ในอดีต ชาวประมงจาก Rameswaram และชายฝั่งใกล้เคียงยังคงแล่นเรือไปยังชายฝั่ง Talaimannar และ Katchatheevu ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีชื่อเสียงด้านทรัพยากรทางทะเลที่อุดมสมบูรณ์ในศรีลังกา (ภาพถ่าย PTI/ตัวแทนa)

การฟื้นตัวของศพที่ถูกพัดขึ้นฝั่งในศรีลังกาได้จุดชนวนให้เกิดการประท้วงในรัฐทมิฬนาฑู เนื่องจากเชื่อว่าเป็นชาวประมง 4 รายที่รายงานว่าหายตัวไปจากรัฐ ชาวประมงกว่า 200 คนจัดถนนโรโคในปุทุกโกตไต เหตุการณ์ล่าสุดได้นำมาซึ่งความขัดแย้งที่ยาวนานระหว่างชาวประมงอินเดียกับกองทัพเรือศรีลังกาอีกครั้ง สาเหตุของความขัดแย้งส่วนใหญ่มาจากการแพร่ขยายของเรือลากอวนในชายฝั่งทมิฬนาฑูและทรัพยากรที่ลดลงในอ่าวมันนาร์ในมหาสมุทรอินเดีย

เกิดอะไรขึ้นตอนนี้?

ชาวประมงสี่คนจากเขตรามานาถปุรัมออกเดินทางบนเรือยนต์จากชายฝั่งกัตไทปัตตีนัมในปุทุคตไตเมื่อวันที่ 18 มกราคม พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของเรือลากอวนมากกว่า 200 ลำ พวกเขาไม่ได้กลับไปที่ชายฝั่งในวันรุ่งขึ้น ชาวประมงทมิฬนาฑูตามแนวชายฝั่งเชื่อว่าศพที่กู้คืนได้ในศรีลังกาเป็นศพของชาวประมงที่หายตัวไปเหล่านี้ เรียกร้องให้ส่งศพกลับอินเดีย พวกเขากล่าวหาว่ากองทัพเรือศรีลังกาทุบตีพวกเขาจนตาย พวกเขายังต้องการงานสำหรับสมาชิกในครอบครัวของผู้ตาย ค่าชดเชย 15 แสนรูปี และข้อหาฆาตกรรมต่อกองทัพเรือศรีลังกา

อะไรคือความขัดแย้งระหว่างกองทัพเรือลังกากับชาวประมงอินเดีย?

ในอดีต ชาวประมงจาก Rameswaram และชายฝั่งใกล้เคียงยังคงแล่นเรือไปยังชายฝั่ง Talaimannar และ Katchatheevu ซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีชื่อเสียงด้านทรัพยากรทางทะเลที่อุดมสมบูรณ์ในศรีลังกา การจับปลาจำนวนมากในพื้นที่มหาสมุทรแห่งนี้ได้ก่อให้เกิดการแพร่ขยายของอวนลากประมงในชายฝั่งทมิฬนาฑูในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา มีเหตุผลดีๆ หลายประการสำหรับชาวประมงอินเดียเช่นกัน เนื่องจากพวกเขาเข้าถึงน่านน้ำศรีลังกาได้ง่ายกว่าในช่วงที่เกิดสงครามกลางเมืองในศรีลังกา

ศรีลังกายังคงหมกมุ่นอยู่กับการทำสงครามกับ LTTE เมื่อจังหวัดทางตอนเหนือและเขตทางทะเลใกล้เคียงไม่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนา นักลากอวนของอินเดียยังคงเข้าสู่น่านน้ำลังกาเพื่อทำการประมงเป็นประจำ มีเหตุการณ์การจับกุมชาวประมงอินเดียน้อยมากในช่วงเกือบ 30 ปีของสงคราม การขาดชาวประมงชาวทมิฬที่ยากจนในศรีลังกาเนื่องจากสงครามยังเป็นที่ชื่นชอบของนักลากอวนชาวอินเดีย ชาวประมงผู้มีประสบการณ์ของรามเสวรัมจะจำได้ว่ากองทัพเรือศรีลังกาและ LTTE เคยเป็นมิตรกับชาวประมงอินเดียและใช้เป็นสายลับเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของศัตรูในทะเลลึก

แต่นั่นเปลี่ยนไปในปี 2552 เมื่อสิ้นสุดสงครามกลางเมือง การจับกุมและโจมตีชาวประมงอินเดียเพิ่มขึ้นในขณะที่พวกเขายังคงเข้าสู่น่านน้ำลังกาเนื่องจากทรัพยากรทางทะเลในฝั่งอินเดียหมดลง

แม้ว่าความจริงที่ไม่เป็นที่นิยมในความขัดแย้งทั้งหมดคือการกล่าวหาว่าชาวประมงทมิฬเข้าสู่น่านน้ำศรีลังกา แต่กรรมสิทธิ์ในเกาะคัทชาธีวู ซึ่งชาวประมงทมิฬมีสิทธิในการจับปลาตามประเพณีมานานหลายศตวรรษ ก็ยังเป็นปัญหาที่ยังไม่ได้แก้ไข

ในปีพ.ศ. 2517 เกาะถูกยกให้ศรีลังกาหลังจากมีการลงนามข้อตกลงโดยอินทิราคานธีระหว่างทั้งสองประเทศโดยไม่ปรึกษากับรัฐบาลทมิฬนาฑู ข้อตกลงดังกล่าวอนุญาตให้ชาวประมงอินเดียเข้าถึง Katchatheevu เพื่อพักผ่อน ตากรัง และสำหรับเทศกาลเซนต์แอนโทนีประจำปี แต่ไม่ได้รับรองสิทธิการตกปลาตามประเพณี

การขยายตัวของเรือลากอวนในชายฝั่งอินเดีย

เรือลากอวนเป็นเรือยนต์ที่มีอวนจับปลาที่ใช้ประโยชน์ได้สูง ซึ่งแตกต่างจากชาวประมงที่ยากจนส่วนใหญ่ในชายฝั่งศรีลังกาซึ่งใช้วิธีตกปลาแบบเดิมๆ

เรือลากอวนแต่ละลำเดินทางไกลถึง 18 กม. สู่ Talaimannar และ Katchatheevu เพื่อค้นหาปลาที่ดีกว่า และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขามักจะกลับมาพร้อมกับความสูญเสียครั้งใหญ่เนื่องจากทรัพยากรที่ลดลงและข้อจำกัดในน่านน้ำศรีลังกา ในขณะที่การเดินทางแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 รูปีต่อเรือ ผลกำไรจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5,000 รูปีถึง 30,000 ขึ้นอยู่กับการจับปลา หวังว่าจะได้กำไรมากขึ้น มีคนจำนวนมากเกินไปเริ่มซื้อลากอวนในราเมศวารัมและชายฝั่งทมิฬนาฑูที่อยู่ใกล้เคียง แต่สถานการณ์หลังสงครามในมหาสมุทรอินเดียทำให้ธุรกิจและการดำรงชีวิตในชายฝั่งทมิฬนาฑูตกราง อันที่จริง มีการศึกษาที่เสนอให้รัฐบาลซื้ออวนลากจากชาวประมงเพื่อฟื้นฟูหรืออำนวยความสะดวกในทางเลือกในการดำรงชีวิต

ชายฝั่งที่เล็กกว่าที่ทอดยาวเช่น Rameswaram, Mandapam, Pamban พื้นที่เพียงแห่งเดียวมีประมาณ 2,500 trawlers; ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยสองโหลครอบครัวขึ้นอยู่กับแต่ละลากอวนด้วยวิธีการต่างๆ เช่น คนงานประมาณหกคนที่ทำงานบนเรือ ปลา กุ้ง พ่อค้าปลาแห้ง พนักงานช่วยเหลืออื่นๆ ในการบรรทุก ซ่อมแซม และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

Kottaipattinam ในเมือง Pudukottai มีเรือลากอวนประมาณ 400 ลำ ในขณะที่ทรัพยากรทางทะเลก็หายไปอย่างมหาศาลในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากวิธีการจับปลาที่ใช้อวนลาก การจับกุมและโจมตีชาวประมงอินเดียอย่างต่อเนื่องไม่ได้ทำให้พื้นที่ชายฝั่งทั้งหมดตกต่ำลง ต้องขอบคุณระบบและหน่วยงานที่ไม่ได้รับการควบคุมตามหลักวิทยาศาสตร์และหน่วยงานในอินเดียที่สนับสนุน การขยายตัวของเรือลากอวน ณ จุดหนึ่ง

ปัญหาชาวประมงในการเมืองทมิฬ

มักเป็นปัญหาทางการเมืองที่ละเอียดอ่อนในรัฐทมิฬนาฑูในช่วงหนึ่งทศวรรษที่ผ่านมา พรรคระดับภูมิภาคทมิฬ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง AIADMK มักจะต่อสู้กับ UPA ก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับรัฐบาล NDA ในปัจจุบัน เพราะพวกเขาไม่สนใจประเด็นนี้ ในขณะที่อดีตหัวหน้าคณะรัฐมนตรี J Jayalalithaa โด่งดังจากคำปราศรัยอันขมขื่นของเธอต่อรัฐบาล UPA ในประเด็นนี้ การประท้วงของเธอยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากที่รัฐบาล Narendra Modi ได้รับเลือกเข้าสู่อำนาจในเดลี

ในช่วงสามเดือนแรกของระบอบโมดี ในปี 2014 จาลาลิธาได้ยิงจดหมายถึงนายกรัฐมนตรี 25 ฉบับและ 12 ฉบับเป็นเรื่องเกี่ยวกับชาวประมง การโจมตีอย่างต่อเนื่องของเธอที่มุ่งเป้าไปที่ศรีลังกาก็กระตุ้นพวกเขาเช่นกัน ที่จุดสูงสุดของสงครามจดหมายของเธอ เว็บไซต์กระทรวงกลาโหมของศรีลังกาได้ตีพิมพ์บทความเรื่องจดหมายรักของ Jayalalitha ถึง Narendra Modi? บทความระบุว่าเธอจะได้เรียนรู้ไม่ช้าก็เร็วว่า Narendra Modi ไม่ใช่หุ่นเชิดที่จะเต้นตามอารมณ์เกรี้ยวกราดหรือคำขู่ของเธอ Jayalalithaa เรียกร้องให้ Modi ทำให้กระทรวงกลาโหมศรีลังกาขอโทษสำหรับคำพูดของพวกเขา

ในขณะที่ DMK ซึ่งเป็นพันธมิตรของ UPA แทบไม่ได้ทำอะไรเพื่อแก้ไขวิกฤติ และแนวทางของศูนย์โดยไม่คำนึงถึง UPA หรือ NDA ก็เกือบจะเหมือนกัน

NJ Bose เลขาธิการสมาคมสวัสดิการชาวประมงทางเรือแห่งรัฐทมิฬนาฑูกล่าวว่าเรือลากอวนไม่น้อยกว่า 170 ลำของชาวประมงทมิฬยังคงอยู่ในความดูแลของศรีลังกา พวกเขาได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง แต่ละอันมีราคา Rs 10 แสนถึง 40 แสนรูปี ในขณะที่รัฐบาลอินเดียกำลังทำอะไรหลายอย่างเพื่อชาวประมงในทะเลลึก แทบไม่มีสิ่งใดที่พวกเขาทำเพื่อชาวประมงทมิฬที่ต้องเผชิญกับความขัดแย้งในน่านน้ำสากล การขึ้นราคาดีเซลอย่างต่อเนื่องทำให้สิ่งต่างๆ ยากขึ้นในขณะนี้ แม้ว่าตอนนี้จะอยู่ที่ 84.50 รูปีต่อลิตร แต่ราคาเพียง (รูปีอินเดีย) 30 ในศรีลังกาเท่านั้น เรือลากอวนโดยเฉลี่ยต้องใช้น้ำมันดีเซล 250-600 ลิตรต่อเที่ยว เขากล่าว

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: