อธิบาย: 'เรื่องอื้อฉาวดีเซลเกท' กับ Volkswagen คืออะไร?

ในปี 2558 โฟล์คสวาเกนยอมรับว่าติดตั้งอุปกรณ์โกงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ซึ่งทำให้บริษัทต้องเสียค่าปรับรถและค่าปรับตามกฎระเบียบมากกว่า 33 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา

ผู้พิพากษาประธานที่ศูนย์ศาลยุติธรรมแห่งสหพันธรัฐ Stephan Seiters ประกาศคำตัดสินในการพิจารณาคดีระหว่างบริษัท Volkswagen และเจ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล VW Diesel Herbert Gilbert ด้านซ้ายใน Karlsruhe ประเทศเยอรมนี เมื่อวันจันทร์ที่ 25 พฤษภาคม 2020 (Thorsten Gutschalk/Pool/dpa ผ่าน AP)

เมื่อวันจันทร์ ศาลยุติธรรมแห่งสหพันธรัฐของเยอรมนี (BGH) ได้ตัดสินลงโทษผู้ผลิตรถยนต์ Volkswagen ซึ่งเป็นการตัดสินครั้งแรกในเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซล อันเป็นผลมาจากการพิจารณาคดี บริษัทต้องจ่ายค่าชดเชยให้กับเจ้าของรถที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการระเบิดเพื่อเลี่ยงระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของรถ โฟล์คสวาเกนจะคืนเงินให้เจ้าของบางส่วนด้วย การพิจารณาคดีได้กำหนดเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับคดีที่ค้างอยู่มากกว่า 60,000 คดีที่ผู้บริโภคชาวเยอรมันเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับอุปกรณ์ทดสอบการปล่อยมลพิษ

ในปี 2558 โฟล์คสวาเกนยอมรับว่าติดตั้งอุปกรณ์โกงการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ซึ่งทำให้บริษัทต้องเสียค่าปรับรถและค่าปรับตามกฎระเบียบมากกว่า 33 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา เรื่องอื้อฉาวนี้มักถูกขนานนามว่าเป็นเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกท และโฟล์คสวาเกนก็ยอมรับว่าอุปกรณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์กว่า 11 ล้านคันทั่วโลก

เรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทคืออะไร?

ในเดือนกันยายน 2558 สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) พบว่าในรถยนต์ดีเซลกว่า 590,000 คัน Volkswagen ได้ละเมิดพระราชบัญญัติ Clean Air เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์กำจัดภัยในรูปแบบของซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ซึ่งออกแบบมาเพื่อโกง การทดสอบการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง

อุปกรณ์กำจัดคืออุปกรณ์ที่ข้ามหรือทำให้ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของยานพาหนะไม่ทำงาน โดยพื้นฐานแล้ว ซอฟต์แวร์ประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับเมื่อยานพาหนะอยู่ระหว่างการทดสอบการปล่อยมลพิษและเปิดการควบคุมการปล่อยมลพิษทั้งหมดในระหว่างระยะเวลาการทดสอบ ในระหว่างการขับขี่ปกติ ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ดังกล่าวจะลดลง

ในประกาศที่ออกโดย EPA เมื่อเดือนกันยายน 2558 อ้างว่า Volkswagen ติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ในรถยนต์ดีเซลสองลิตรในปี 2552-2558 ซึ่งละเมิดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของ EPA เนื่องจากยานพาหนะเหล่านี้ปล่อยมลพิษมากกว่าระดับที่อนุญาต 40 เท่า ยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบบางส่วน ได้แก่ Jetta (2009-2015), Beetle (2013-2015) และ Passat (2012-2015) เป็นต้น มลพิษส่วนเกินที่สำคัญในกรณีนี้คือไนโตรเจนออกไซด์

ในเดือนพฤศจิกายน 2015 EPA ได้ออกประกาศแยกต่างหากเกี่ยวกับการละเมิดพระราชบัญญัติ Clean Air ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ Audi, Porsche และ Volkswagen สำหรับการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ดีเซลและ SUV สามลิตรรุ่นปี 2014-2016 บางรุ่นที่มีอุปกรณ์ซอฟต์แวร์เพื่อหลีกเลี่ยง มาตรฐานการปล่อยมลพิษ ยานพาหนะเหล่านี้ปล่อยมลพิษมากกว่ามาตรฐานถึงเก้าเท่า ต่อจากนั้น Volkswagen แจ้งกับ EPA ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีอยู่ในรถดีเซล 3 ลิตรของสหรัฐฯ ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 2552

ในเดือนมกราคม 2559 กระทรวงยุติธรรมได้ยื่นคำร้องในนามของ EPA ต่อ Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG และ Porsche Cars North America, Inc. . สำหรับการละเมิดพระราชบัญญัติอากาศบริสุทธิ์ที่ถูกกล่าวหา ในเดือนมกราคม 2017 โฟล์คสวาเกนสารภาพว่ามีความผิดทางอาญา 3 กระทง และตกลงที่จะจ่ายเงิน 2.8 พันล้านดอลลาร์เพื่อเป็นโทษทางอาญา นอกจากนี้ ตามมติแยกทางแพ่งของการเรียกร้องทางแพ่ง สิ่งแวดล้อม ศุลกากร และการเงิน บริษัทตกลงที่จะจ่ายเงิน 1.5 พันล้านดอลลาร์

คำตัดสินของศาลล่าสุดพูดว่าอย่างไร?

ตามข้อกล่าวหาของ EPA ในปี 2558 บริษัทได้ดำเนินการสอบสวนด้านกฎระเบียบในหลายประเทศ รวมถึงเกาหลีใต้ ฝรั่งเศส อิตาลี เยอรมนี สหราชอาณาจักร และแคนาดา ในเดือนกันยายน 2558 โฟล์คสวาเกนเปิดเผยว่ารถยนต์กว่า 1.2 ล้านคันในสหราชอาณาจักรมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยดีเซล จากจำนวนรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบ 11 ล้านคันทั่วโลก มากกว่า 2.8 ล้านคันอยู่ในเยอรมนี ในเดือนกันยายน 2019 สหพันธ์องค์กรผู้บริโภคแห่งเยอรมนี (VZBV) ได้ยื่นฟ้อง Volkswagen ในนามของผู้บริโภคในประเทศ

ศาลรัฐบาลกลางของเยอรมนีได้ตัดสินให้โฟล์คสวาเกนต้องซื้อรถคืนจากเจ้าของที่ซื้อยานพาหนะที่หลอกลวงในการทดสอบการปล่อยมลพิษ แต่ผู้บริโภคต้องยอมรับมูลค่าปัจจุบันโดยคำนึงถึงระยะทางที่พวกเขาขับมากกว่าราคาซื้อเต็ม (ภาพ AP: Jens Meyer)

การพิจารณาคดีเมื่อวันจันทร์ที่เกี่ยวข้องกับคดีที่เกี่ยวข้องกับโจทก์เฮอร์เบิร์ตกิลเบิร์ตที่ซื้อโฟล์คสวาเก้น Sharan มือสองในต้นปี 2014 ในราคาประมาณ 31,000 ยูโร ในกรณีของเขา กิลเบิร์ตขอให้บริษัทจ่ายราคาซื้อเต็มจำนวนบวกดอกเบี้ยให้เขา ในขณะที่กลุ่ม Volkswagen ยืนยันว่าผู้บริโภคไม่ได้รับความเสียหายจากรถยนต์ดีเซลที่ดัดแปลง ศาลตัดสินเมื่อวันจันทร์ว่ากิลเบิร์ตได้รับค่าชดเชยมากกว่า 26,000 ยูโร หักด้วยค่าเสื่อมราคาที่เกิดจากกิโลเมตรที่เขาขับ คำพิพากษายังกำหนดให้โจทก์คืนรถให้บริษัทด้วย

ทำไมการพิจารณาคดีจึงมีความสำคัญ?

การพิจารณาคดีคาดว่าจะปูทางสำหรับคดีที่เหลืออยู่ที่ค้างอยู่ในเยอรมนีเนื่องจากศาลคาดว่าจะตัดสินให้โจทก์เห็นชอบ ในทางกลับกัน บริษัท ได้ยืนยันว่าพวกเขาจะเสนอการชำระเงินให้กับผู้บริโภคเหล่านี้ซึ่งจะน้อยกว่าที่ผู้บริโภคจะได้รับจากการตัดสินของศาล อย่างไรก็ตาม หากผู้บริโภคตกลงกับบริษัทโดยตรง พวกเขาก็จะเก็บรถไว้

หนังสือพิมพ์เยอรมัน Süddeutsche Zeitung รายงานว่าบริษัทได้พยายามอย่างเต็มที่ที่จะชะลอคำตัดสินของผู้พิพากษาที่ปล่อยให้ตำแหน่งทางกฎหมายไม่ชัดเจนให้นานที่สุด ในช่วงเวลานี้ ผู้บริโภคหลายพันคนเลือกที่จะตกลงกับบริษัท เนื่องจากคำตัดสินของเมื่อวานจะส่งผลกระทบต่อโจทก์ในจำนวนจำกัดเท่านั้น ที่สำคัญ ในการให้เหตุผลในการตัดสิน ผู้พิพากษายืนกรานว่าควรสันนิษฐานว่าคณะกรรมการทราบเกี่ยวกับการยักย้ายถ่ายเทเนื่องจากขนาดของการฉ้อโกง

อธิบายด่วนอยู่ในขณะนี้โทรเลข. คลิก ที่นี่เพื่อเข้าร่วมช่องของเรา (@ieexplained) และติดตามข่าวสารล่าสุด

เมื่อวันจันทร์ โฟล์คสวาเกนกล่าวว่าต้องการตกลงกับโจทก์เป็นรายบุคคลเพื่อหลีกเลี่ยงการดำเนินคดีทางกฎหมายที่ยืดเยื้อ รายงานในหนังสือพิมพ์เยอรมัน Welt กล่าวว่า …สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: กระบวนการที่รอดำเนินการทั้งหมดต้องได้รับการประเมินในลักษณะที่โจทก์มีสิทธิได้รับราคาซื้อเต็มจำนวน หักส่วนลดสำหรับกิโลเมตรที่ขับไปแล้ว แต่บวกกับการดำเนินคดีตามปกติ หรือดอกเบี้ยผิดนัด

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: