อธิบาย: เหตุใดราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลจึงเพิ่มขึ้นในอินเดีย

ราคาน้ำมันและดีเซลในอินเดีย: ราคาขายปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ทำสถิติสูงสุดทั่วประเทศ น้ำมันและดีเซลถูกเก็บภาษีอย่างหนักในอินเดีย และการควบคุมราคาน้ำมันเป็นถนนเดินรถทางเดียว ผู้บริโภคไม่เคยได้รับประโยชน์

รัฐบาลให้เหตุผลว่าราคาน้ำมันดิบโลกพุ่งขึ้นมากกว่า 50% มาอยู่ที่ 63.3 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลตั้งแต่เดือนต.ค. ส่งผลให้ผู้ค้าปลีกน้ำมันต้องขึ้นราคาปั๊ม

ราคาน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินทำสถิติสูงสุดทั่วประเทศ โดยน้ำมันเบนซินแตะ 89 รูปีต่อลิตรในนิวเดลีในวันจันทร์ และน้ำมันดีเซลแตะระดับสูงสุดใหม่ที่ 86.30 รูปีต่อลิตรในมุมไบ

รัฐบาลให้เหตุผลว่าราคาน้ำมันดิบโลกพุ่งขึ้นมากกว่า 50% มาอยู่ที่ 63.3 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลตั้งแต่เดือนต.ค. ส่งผลให้ผู้ค้าปลีกน้ำมันต้องขึ้นราคาปั๊ม อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น ผู้บริโภคชาวอินเดียจ่ายเงินสูงกว่าที่พวกเขาจ่ายไปเมื่อเดือนมกราคมปีที่แล้ว แม้ว่าราคาน้ำมันดิบจะยังไม่แตะระดับต้นปีที่แล้วก็ตาม ราคาปั๊มของเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดในประเทศอื่น ๆ อยู่ที่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด ในขณะที่ผู้บริโภคชาวอินเดียกำลังใช้จ่ายมากขึ้น

จดหมายข่าว | คลิกเพื่อรับคำอธิบายที่ดีที่สุดของวันนี้ในกล่องจดหมายของคุณ

ทำไมผู้บริโภคในอินเดียถึงยอมจ่ายแพงกว่าสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล?

ตามทฤษฎีแล้ว ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินและดีเซลนั้นไม่มีการควบคุม หรือเชื่อมโยงกับราคาน้ำมันดิบโลก ซึ่งหมายความว่าหากราคาน้ำมันดิบปรับตัวลงตามแนวโน้มส่วนใหญ่ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ราคาขายปลีกก็ควรลดลงด้วย และในทางกลับกัน

แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ ส่วนใหญ่เป็นเพราะการควบคุมราคาน้ำมันเป็นถนนเดินรถทางเดียวในอินเดีย ดังนั้นเมื่อราคาโลกสูงขึ้น ผลที่ตามมาจะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคซึ่งจะต้องกระอักมากขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงทุกลิตรที่บริโภค แต่เมื่อการกลับกันเกิดขึ้นและราคาลดลง รัฐบาลมักจะตีภาษีใหม่โดยปริยาย และเรียกเก็บเพื่อให้แน่ใจว่าจะสร้างรายได้เสริม แม้ว่าผู้บริโภคควรจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากราคาปั๊มที่ต่ำกว่า ถูกบังคับให้ต้องจ่ายเงินที่เธอจ่ายไปแล้ว หรือใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงทุกลิตร

ผู้รับผลประโยชน์หลักในการโค่นล้มการควบคุมราคานี้คือรัฐบาล ผู้บริโภคเป็นผู้แพ้ที่ชัดเจน เช่นเดียวกับบริษัทค้าปลีกเชื้อเพลิง

ในช่วงต้นของการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสในปีที่แล้ว เมื่อราคาน้ำมันดิบตกต่ำ ผู้ค้าปลีกน้ำมันที่รัฐเป็นเจ้าของหยุดการปรับราคาเป็นประวัติการณ์ 82 วัน ต่อมาผู้บริโภคได้รับผลกระทบสองอย่างจากความไม่ลงรอยกัน — ไม่ได้รับประโยชน์จากราคาน้ำมันดิบที่ลดลงในช่วงครึ่งแรกของงบประมาณนี้ จากนั้นต้องเผชิญกับราคาที่สูงเป็นประวัติการณ์ในครึ่งหลังแม้ว่าราคาน้ำมันดิบจะฟื้นตัวบางส่วนแล้วก็ตาม โดยรัฐบาลใช้ โอกาสในการขึ้นภาษีน้ำมันเบนซินและดีเซล

การเปลี่ยนแปลงราคา

ทำไมราคาน้ำมันดิบถึงขึ้นตอนนี้?

ราคาทรุดตัวลงในเดือนเมษายน 2020 หลังจากการระบาดใหญ่ไปทั่วโลก และความต้องการลดลง แต่เนื่องจากเศรษฐกิจได้ลดข้อจำกัดการเดินทางและผลผลิตของโรงงานก็เพิ่มขึ้น ความต้องการทั่วโลกก็ดีขึ้น และราคาก็เริ่มฟื้นตัว

น้ำมันดิบเบรนต์ซึ่งซื้อขายที่ประมาณ 40 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลระหว่างเดือนมิถุนายนถึงตุลาคม เริ่มเพิ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน และผ่านระดับ 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในขณะที่การเปิดตัววัคซีนโควิด-19 ทั่วโลกเป็นไปอย่างรวดเร็ว

การควบคุมการผลิตน้ำมันดิบท่ามกลางความต้องการที่เพิ่มขึ้นเป็นอีกปัจจัยสำคัญในการหนุนราคาน้ำมัน โดยซาอุดิอาระเบียได้ลดกำลังการผลิตรายวันลง 1 ล้านบาร์เรลต่อวันโดยสมัครใจเป็น 8.125 ล้านบาร์เรลต่อวันตลอดเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม

ผลกระทบของภาษีต่อราคาขายปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์คืออะไร?

รัฐบาลกลางขึ้นภาษีสรรพสามิตกลางสำหรับน้ำมันเบนซินเป็น 32.98 รูปีต่อลิตรในช่วงปีที่แล้วจาก 19.98 รูปีต่อลิตรในช่วงต้นปี 2020 และเพิ่มภาษีสรรพสามิตสำหรับดีเซลเป็น 31.83 รูปีต่อลิตรจากเดิม 15.83 รูปี เพื่อเพิ่มรายได้เนื่องจากกิจกรรมทางเศรษฐกิจลดลงเนื่องจากการระบาดใหญ่

หลายรัฐได้ขึ้นภาษีการขายน้ำมันเบนซินและดีเซลเพื่อเพิ่มรายได้ รัฐบาลเดลีขึ้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับน้ำมันเบนซินจากร้อยละ 27 เป็นร้อยละ 30 ทางบริษัทได้ขึ้นภาษีน้ำมันดีเซลอย่างรวดเร็วจาก 16.75 เปอร์เซ็นต์เป็น 30 เปอร์เซ็นต์ในเดือนพฤษภาคม แต่ได้เปลี่ยนกลับเป็น 16.75 เปอร์เซ็นต์ในเดือนกรกฎาคม

ปัจจุบัน ภาษีของรัฐและส่วนกลางมีมูลค่าประมาณ 180 เปอร์เซ็นต์ของราคาน้ำมันพื้นฐาน และ 141% ของราคาฐานดีเซลในเดลี นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการปรับลดภาษีสรรพสามิตส่วนกลางเนื่องจากราคาแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่รัฐมนตรีกระทรวงปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติ Dharmendra Pradhan เพิ่งบอกกับรัฐสภาว่าขณะนี้รัฐบาลไม่ได้พิจารณาข้อเสนอใดๆ ให้ลดอัตราภาษีสรรพสามิต ในการเปรียบเทียบ ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคาปั๊มอยู่ที่ประมาณร้อยละ 65 ของราคาขายปลีกในเยอรมนีและอิตาลี ร้อยละ 62 ในสหราชอาณาจักร ร้อยละ 45 ในญี่ปุ่น และประมาณร้อยละ 20 ในสหรัฐอเมริกา

โดยการขึ้นภาษีสรรพสามิตอย่างรวดเร็วเนื่องจากราคาน้ำมันในตลาดโลกที่ลดลง รัฐบาลได้ควบคุมราคาน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ได้จริง ซึ่งทำให้ประหยัดค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้นกับผู้บริโภคอันเนื่องมาจากราคาโลกที่ตกต่ำ แม้ว่าราคาตะกร้าน้ำมันดิบของอินเดียจะลดลงจาก 64.3 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนมกราคม 2563 เป็น 19 ดอลลาร์ในเดือนเมษายน 2563 ราคาน้ำมันรถยนต์ลดลงเพียงเล็กน้อยจาก 75.14 รูปีเป็น 69.59 รูปีในกรณีน้ำมันเบนซินและ 68 รูปีเป็น 62.3 รูปี ดีเซล โดยรัฐบาลยังคงเก็บกำไรส่วนใหญ่จากราคาน้ำมันดิบที่ลดลงแทนที่จะส่งต่อให้ผู้บริโภค

นอกจากนี้ บริษัทการตลาดน้ำมันได้ระงับการปรับราคาน้ำมันและดีเซลทุกวันเป็นเวลา 82 วัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคม 2563 ซึ่งราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศอยู่ที่ระดับต่ำสุด ผู้บริหารของบริษัทการตลาดน้ำมันอธิบายในภายหลังว่าการลดราคาให้สอดคล้องกับราคาต่างประเทศจะนำไปสู่ส่วนต่างที่ติดลบสำหรับบริษัทการตลาดน้ำมัน แต่ผู้บริโภคถูกทิ้งให้อยู่สูงและแห้งแล้ง

ในทางกลับกัน เนื่องจากราคาเฉลี่ยของตะกร้าน้ำมันดิบของอินเดียเพิ่มขึ้นเป็น 54.8 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนมกราคม 2564 จากประมาณ 40 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเดือนมิถุนายน 2563 รัฐบาลจึงเก็บภาษีกลางในระดับสูง ส่งผลให้ราคาเดลีปรับตัวสูงขึ้นจาก 71 รูปีต่อลิตรสำหรับ น้ำมันเบนซินและประมาณ 70 รูปีต่อลิตรสำหรับดีเซลเป็น 89 รูปีและ 79.35 รูปีตามลำดับ แม้ว่าจะมีการกลับรายการของการปรับขึ้นภาษีขายร้อยละ 13.25 ในช่วงหลัง

แม้ว่าบริษัทการตลาดน้ำมันจะมีอิสระในการกำหนดราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลตามราคาต่างประเทศ แต่การขึ้นภาษีกลางหมายความว่าผู้บริโภคไม่ได้รับประโยชน์จากราคาต่างประเทศที่ต่ำ และจบลงด้วยข้อเสียของราคาน้ำมันดิบที่พุ่งสูงขึ้น

สถานการณ์นี้เปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆ ได้อย่างไร?

แม้ว่าราคาน้ำมันจะแตะระดับก่อนเกิดโรคระบาดในประเทศอื่นๆ แต่อินเดียได้เห็นราคาที่สูงเป็นประวัติการณ์ตั้งแต่เดือนมกราคมเนื่องจากภาษีของรัฐและภาคกลางที่สูง ราคาเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินในอินเดีย (เดลี) ในเดือนมกราคมเพิ่มขึ้น 13.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แม้ว่าราคาเฉลี่ยของน้ำมันดิบเบรนต์จะลดลงประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกัน ผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกา จีน และบราซิลจ่ายราคาเฉลี่ยในเดือนมกราคม ซึ่งอยู่ที่ 7.5%, 5.5 เปอร์เซ็นต์ และ 20.6% ต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

เข้าร่วมเดี๋ยวนี้ :ช่องโทรเลขอธิบายด่วน

การปรับขึ้นนี้จะส่งผลกระทบต่ออัตราเงินเฟ้ออย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าผลกระทบของอัตราเงินเฟ้อเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นได้รับการถ่วงดุลโดยอัตราเงินเฟ้อด้านอาหารลดลง แต่ผู้บริโภคที่ใช้จ่ายด้านการเดินทางมากขึ้นรู้สึกว่าราคาสูงขึ้นแม้อัตราเงินเฟ้อโดยรวมจะลดลงเหลือ 4.06% ในเดือนมกราคม

อัตราเงินเฟ้อเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอาจทำให้ผู้บริโภคต้องเดินทางต่อไปเพื่อทำงานและเข้าถึงธัญพืชราคาไม่แพง ฯลฯ Sunil Kumar Sinha นักเศรษฐศาสตร์หลักของ India Ratings and Research กล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่าประชากรในเมืองจะได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นมากกว่าประชากรในชนบท อย่างไรก็ตาม มรสุมที่อ่อนแออาจทำให้ชนบทอินเดียได้รับผลกระทบ เนื่องจากเกษตรกรถูกบังคับให้พึ่งพาระบบชลประทานที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลมากขึ้น

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: