อธิบาย: วิธีที่ Formula 1 ตั้งเป้าที่จะปล่อยคาร์บอนให้เป็นกลางภายในปี 2030

การตรวจสอบที่ดำเนินการโดย FIA พบว่ากิจกรรมการขับขี่ของ F1 ผลิตคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 256,000 ตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับการจ่ายไฟให้กับบ้านเรือนประมาณ 30,000 หลังในสหราชอาณาจักรในช่วงเวลาเดียวกัน

ฤดูกาล 2021 Formula 1 เริ่มต้นด้วยบาห์เรนกรังปรีซ์ในวันที่ 28 มีนาคม (AP)

(เขียนโดย Mira Patel)

Formula 1 (F1) ได้เพิ่มผู้ชมทั่วโลกจากค่าเฉลี่ย 83 ล้านคนต่อการแข่งขันในปี 2014 เป็น 87.4 ล้านคนโดยเฉลี่ยในปี 2020 แม้จะมีความท้าทายที่เกิดจากการระบาดใหญ่ แต่ผู้ชมยังคงติดตามและการแข่งขันครั้งแรกของ ฤดูกาล 2021 ในบาห์เรนเอาชนะสถิติการรับชมของเครือข่าย Sky และ ESPN สำหรับงานนี้

ลูอิส แฮมิลตัน นักแข่งเมอร์เซเดส-เบนซ์ เดินกลับไปที่คอกข้างสนามหลังชนะบาห์เรน กรังปรีซ์ (เอพี)

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่บรรดาแฟนๆ ได้เรียกร้องให้ Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำกับดูแลกีฬาดังกล่าว ให้มีบทบาทมากขึ้นในการต่อสู้กับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ อย่างไรก็ตาม เมื่อแชมป์โลก 6 สมัย แฮมิลตัน ลูอิส แสดงความกังวลเกี่ยวกับปัญหาในปี 2019 ต่อสาธารณะ ดูเหมือนว่ากีฬานี้ซึ่งขับเคลื่อนโดยฐานแฟนคลับที่อายุน้อยกว่าในที่สุดก็มาถึงการพิจารณา ในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น FIA ได้ประกาศความตั้งใจที่จะทำให้ F1 คาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2030 และเพื่อให้มีการแข่งขันที่ยั่งยืนภายในปี 2025

รอยเท้าคาร์บอนในปัจจุบันของ Formula 1 คืออะไร?

การตรวจสอบที่ดำเนินการโดย FIA พบว่ากิจกรรมการขับขี่ของ F1 ผลิตคาร์บอนไดออกไซด์ได้ประมาณ 256,000 ตันต่อปี ซึ่งเทียบเท่ากับการจ่ายไฟให้กับบ้านเรือนประมาณ 30,000 หลังในสหราชอาณาจักรในช่วงเวลาเดียวกัน

ปัญหาหลักไม่ใช่ตัวรถเอง ซึ่งคิดเป็นเพียง 0.7% ของการปล่อยมลพิษของกีฬาในปี 2019 แต่เป็นการขนส่งของทีมขนส่งและอุปกรณ์ทั่วโลก ในปี 2019 การขนส่งทางถนน ทางทะเล และทางอากาศสำหรับการขนส่งอุปกรณ์คิดเป็น 45% ของการปล่อย F1 โดยการเดินทางเพื่อธุรกิจสำหรับทีมที่มีส่วนร่วมเพิ่มขึ้น 27.7% โรงงานและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้บริการกีฬาดังกล่าวคิดเป็นสัดส่วน 19.3% ของการปล่อยมลพิษและการดำเนินกิจกรรม คิดเป็นอีก 7.3%

น่าเป็นห่วงที่ตัวเลข 256,000 นั้นไม่ได้คำนึงถึงผลกระทบของแฟน ๆ ด้วยซ้ำ ผู้คนหลายล้านคนต้องการการเดินทางและที่พักทั้งในและรอบวันหยุดสุดสัปดาห์การแข่งขัน หากจะรวมการปล่อยมลพิษที่เกิดจากแฟน ๆ คาร์บอนฟุตพริ้นท์รวมของ F1 catapults ไปที่ C02e ประมาณ 1.9 ล้านตันที่สร้างขึ้นโดยกีฬาทุกปี

เส้นทางของ Formula 1 สู่การพัฒนาที่ยั่งยืน

ฟอร์มูล่า 1 มักจะเชื่อมโยงกับการพัฒนาทางเทคโนโลยี เนื่องจากไม่มีทีมใดสามารถแข่งขันได้โดยไม่ทำการปรับปรุงที่สำคัญกับเครื่องยนต์ทุกปี ทีม F1 ได้บุกเบิกส่วนประกอบที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ไฮบริดสมัยใหม่ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติ (ICE) จะมีกำลังมากขึ้นโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ใน F1 การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ทุกคันจะถูกจำกัดด้วยค่าที่เท่ากันและได้ประโยชน์จากการมีน้ำหนักที่เบากว่า ดังนั้น เพื่อปรับปรุงสมรรถนะของรถ ผู้ผลิตจึงต้องหาวิธีเผาผลาญเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพพลังงาน

สำหรับรถยนต์ คำว่า 'ประสิทธิภาพเชิงความร้อน' ใช้เพื่ออธิบายประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หมายถึงเปอร์เซ็นต์ของพลังงานจากการเผาไหม้ที่ให้กำลังแก่การเคลื่อนที่ของรถ แทนที่จะสูญเสียไปในรูปของความร้อน หลังจากที่ F1 เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เป็น V6 เทอร์โมไฮบริดในปี 2014 ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเพิ่มขึ้นจาก 29% เป็น 40% ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่ลดการใช้เชื้อเพลิงทั่วทั้งกีฬา

แม้จะมีการปรับปรุงเหล่านี้ ทีม F1 ก็ไม่สามารถที่จะพึงพอใจได้ วันนี้ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของรถยนต์ F1 อยู่ที่ 50% ซึ่งเป็นตัวเลขที่ทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพมากกว่ารถคันอื่นบนท้องถนน การพัฒนาทางเทคโนโลยีเหล่านี้มักจะไหลลงมาสู่การผลิตตามปกติ

Formula E เป็นกีฬาประเภทแรกที่มีคาร์บอนฟุตพริ้นท์เป็นศูนย์ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง (ภาพ: Twitter/@FIAFormulaE)

ทีม F1 ยังมีประวัติอันยาวนานในการพัฒนาเทคโนโลยีที่ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิตเชิงพาณิชย์ในภายหลัง ในปี 2020 Aerofoil Energy ประกาศว่าพวกเขาจะออกสิทธิบัตรสำหรับแถบ Vortex ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ป้องกันการรั่วไหลของความเย็นจากตู้เย็นแบบเปิดหน้า ในกลุ่มซูเปอร์มาร์เก็ตที่มีการเปิดตัวแถบเหล่านี้ การประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และกำลังจะกลายเป็นแกนนำในการผลิตตู้เย็นในอนาคต เทคโนโลยีนี้ ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับ 'ปีก' ในรถยนต์ F1 เป็นหนึ่งในนวัตกรรมหลายอย่างที่ส่งผลดีต่อผลิตภัณฑ์และอุตสาหกรรมอื่นๆ

นอกจากนี้ ในปี 2020 Formula E ได้ประกาศว่าเป็นกีฬาประเภทแรกที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สุทธิเป็นศูนย์ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง โดยลงทุนในโครงการต่างๆ เพื่อชดเชยการปล่อยมลพิษจากการแข่งรถไฟฟ้าหกฤดูกาล ได้ตรวจสอบรอยเท้าคาร์บอนอย่างรอบคอบ การขนส่งและการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด และตัดพลาสติกแบบใช้ครั้งเดียวทิ้งทั้งหมดในสถานที่ทำงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้

แผนคาร์บอนเป็นกลางปี ​​2030

วิธีที่มีชื่อเสียงที่สุดวิธีหนึ่งที่ F1 วางแผนที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมคือการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ประหยัดพลังงานอย่างต่อเนื่อง เริ่มต้นตั้งแต่ปี 1989 เมื่อ FIA Alternative Fuel Commission ก่อตั้งขึ้น F1 ได้ให้คำมั่นที่จะริเริ่มหลายอย่างที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยที่โดดเด่นที่สุดคือความคิดริเริ่มในการประหยัดเชื้อเพลิงระดับโลกในปี 2007 ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงลง 50% ในการแข่งขัน .

ในปี 2020 FIA ประกาศว่าได้พัฒนาเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน 100% และผู้ผลิตเครื่องยนต์อยู่ในขั้นตอนการทดสอบแล้ว โดยตั้งใจที่จะเริ่มใช้ภายในปี 2026 เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน 100 เปอร์เซ็นต์เป็นตัวแทนของรุ่นที่สามและก้าวหน้าที่สุด การทำซ้ำของเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งโดยทั่วไปจะทำจากผลพลอยได้จากของเสียทางอุตสาหกรรมหรือทางการเกษตร รถยนต์ F1 ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพอยู่แล้ว แต่กฎระเบียบในปัจจุบันกำหนดให้เชื้อเพลิงรวม 5.75% ของส่วนประกอบชีวภาพ ในปี 2565 จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 10% และภายในปี 2568 เมื่อมีการเสนอหน่วยพลังงานใหม่เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน FIA หวังว่าจะเปลี่ยนไปเป็นเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนขั้นสูง 100%

ในแง่ของการลดสุทธิภายในกีฬา การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดจะเน้นที่การขนส่งและโลจิสติกส์ ด้วยเหตุนี้ FIA จึงให้คำมั่นที่จะมุ่งสู่การเดินทางและการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูง และสำนักงาน สิ่งอำนวยความสะดวก และโรงงานที่ใช้พลังงานหมุนเวียน 100% กิจกรรมวันแข่งขันทั้งหมดจะยั่งยืน 100% ภายในปี 2568 โดยขยะทั้งหมดจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ นำกลับมาใช้ใหม่ หรือทำปุ๋ยหมัก

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: