อธิบาย: ปัญหาการขาดแคลนชิปเซมิคอนดักเตอร์และวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์รับมือ

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียดูเหมือนจะรอคอยที่จะขจัดความอดอยากของชิปด้วยการจำกัดการผลิต แต่ผู้ผลิตทั่วโลกต่างก็มีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้นในการแก้ปัญหาการขาดแคลนนี้

ผู้บริโภคชิปเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ได้รับข้อมูลสำคัญนี้เพียงพอที่จะดำเนินการผลิตต่อไป (ที่มา: Unsplash)

การขาดแคลนปัจจัยการผลิตที่ยืดเยื้อ โดยเฉพาะชิปเซมิคอนดักเตอร์ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียและผู้ผลิตจักรยานระดับพรีเมียมลดการผลิตในหมวดหมู่ต่างๆ ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียดูเหมือนจะรอคอยที่จะขจัดความอดอยากของชิปด้วยการจำกัดการผลิต แต่ผู้ผลิตทั่วโลกต่างก็มีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้นในการแก้ปัญหาการขาดแคลนนี้

จดหมายข่าว| คลิกเพื่อรับคำอธิบายที่ดีที่สุดของวันนี้ในกล่องจดหมายของคุณ

เหตุใดจึงเกิดความอดอยากของชิป

จุดเริ่มต้นคือจุดเริ่มต้นของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 และการล็อกดาวน์ที่ตามมาทั่วโลก ซึ่งบังคับให้ปิดโรงงานผลิตชิปที่สำคัญในหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีน และสหรัฐอเมริกา คุณลักษณะหลักในการขาดแคลนชิปคือมันมักจะทำให้เกิดผลกระทบต่อกัน เนื่องจากอันแรกสร้างความต้องการที่ถูกกักไว้ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของการกันดารอาหารตามมา

อะไรคือผลกระทบของความอดอยากของชิป?

ผู้บริโภคชิปเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ได้รับข้อมูลสำคัญนี้เพียงพอที่จะดำเนินการผลิตต่อไป การขาดแคลนชิปวัดในระยะเวลารอคอยของชิป ซึ่งเป็นช่องว่างระหว่างเวลาที่ชิปได้รับคำสั่งและเมื่อส่งมอบ ตามรายงานของ Bloomberg ซึ่งอ้างอิงงานวิจัยโดย Susquehanna Financial Group ระยะเวลารอคอยชิปเพิ่มขึ้นเป็น 17 สัปดาห์ในเดือนเมษายน จากประมาณ 12 สัปดาห์ในช่วงต้นปี 2020 นอกจากนี้ ด้วยการส่งมอบที่ตรงเวลา ผู้ผลิตรถยนต์มักมีสินค้าคงคลังเหลือน้อย ถือครองและพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้อนสายการผลิตตามความต้องการ มีเหตุผลสองประการ: ราคาอินพุตที่ลดลงอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงกำลังการประมวลผลของชิป

จำนวนทรานซิสเตอร์ที่ติดตั้งในชิปวงจร IC เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุก ๆ สองปี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ชิปที่เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมานั้นส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรายการวัสดุของรถยนต์ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบในปัจจุบันคิดเป็น 40% ของต้นทุนของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 20% เมื่อสองทศวรรษที่แล้ว ชิปมีสัดส่วนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียมีปฏิกิริยาอย่างไร?

Mahindra & Mahindra กล่าวว่ามีความล่าช้าในการเปิดตัว Mahindra XUV500 ซึ่งเป็นเรือธงและ Scorpio ใหม่ โดยบริษัทได้ระบุถึงความกังวลเกี่ยวกับความพร้อมของวัตถุดิบโดยเฉพาะเซมิคอนดักเตอร์ ทุกอย่างที่เกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์เป็นข้อจำกัดของห่วงโซ่อุปทานหลักในขณะนี้ Rajesh Jejurikar กรรมการบริหาร ภาคยานยนต์และฟาร์ม M&M กล่าวระหว่างการประชุมสื่อเสมือนเมื่อต้นปีนี้ มีการเรียนรู้ข้อจำกัดด้านอุปทานซึ่งทำให้เกิดปัญหาด้านการส่งออกที่รถเพื่อการพาณิชย์ทาทามอเตอร์ส ที่ Bajaj Auto การผลิตรถจักรยานยนต์ระดับพรีเมียมได้รับผลกระทบ โดยผู้บริหารระดับสูงชี้ให้เห็นถึงความสูญเสียในการผลิตในกลุ่มจักรยานยนต์ของ KTM เนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และชิ้นส่วน ABS จาก Bosch Ford Motor ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันกล่าวในแถลงการณ์เมื่อต้นปีนี้ว่าโรงงานทั้งสองแห่งในเมืองเจนไนและรัฐคุชราตกำลังประสบปัญหาด้านอุปทาน และพวกเขาคาดว่าการขาดแคลนจะดำเนินต่อไปอย่างน้อยในช่วงครึ่งแรกของปี 2564

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังทำอะไร?

นอกจากการส่งมอบรถล่าช้าแล้ว ยังมีรายงานบางบริษัทที่เริ่มละทิ้งคุณสมบัติและความสามารถทางอิเล็กทรอนิกส์ระดับไฮเอนด์ชั่วคราวเพื่อจัดการกับปัญหาการขาดแคลนชิป ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Nissan เลิกใช้ระบบนำทางในรถยนต์หลายพันคัน ขณะที่บริษัทสัญชาติฝรั่งเศส Renault หยุดนำเสนอหน้าจอดิจิตอลขนาดใหญ่ขึ้นหลังพวงมาลัยบน Arkana SUV Stellantis ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในอัมสเตอร์ดัมได้ปรับเปลี่ยนรถกระบะ Ram 1500 เพื่อให้กระจกมองหลังแบบดิจิทัลที่ปกติมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีตัวเลือกในการอัพเกรดเท่านั้น Bloomberg รายงาน

อะไรต่อไป?

ตอบคำถามเกี่ยวกับข้อจำกัดการนำเข้าเซมิคอนดักเตอร์ที่ส่งผลกระทบต่อการผลิต Jejurikar ของ M&M กล่าวว่า ในขณะที่เรายังคงมีความไม่แน่นอนกับ Bosch ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เราจะสร้างบัฟเฟอร์และไม่ปล่อยให้มันส่งผลกระทบต่อการผลิตของเรา

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก บริษัท Ford Motor Co กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์เพื่อประกาศผลประกอบการไตรมาสแรกในวันที่ 28 เมษายน ว่ามีแนวโน้มว่าจะสูญเสียการผลิตประมาณครึ่งหนึ่งในไตรมาสที่สองจากปัญหาการขาดแคลนชิป การคาดการณ์คาดการณ์ว่าการฟื้นตัวของอุปทานชิปอัตโนมัติจะขยายออกไปในไตรมาสที่สี่ของปีนี้และอาจถึงปี 2565 ซึ่งทำให้การฟื้นตัวของปริมาณอุตสาหกรรมในช่วงครึ่งหลังของปีนี้มีความท้าทายมากยิ่งขึ้น Jim Farley ประธานและซีอีโอของ Ford กล่าวโดย สำนักข่าวรอยเตอร์กล่าวว่า

IHS Markit ประมาณการว่าความต้องการเซมิคอนดักเตอร์ในไตรมาสสุดท้ายของปี 2020 เพิ่มขึ้นในอัตราที่แข็งแกร่งเกินคาด นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้ว่าซัพพลายเออร์เซมิคอนดักเตอร์ควรจะสามารถรองรับความต้องการได้ตามการคาดการณ์การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในช่วงปี 2564 โดยเฉพาะในช่วงครึ่งหลัง

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: