อธิบาย: Akasa คืออะไร สายการบินใหม่มองท้องฟ้าอินเดีย?

พื้นที่สายการบินอินเดียกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าสู่ Akasa ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Rakesh Jhunjhunwala Akasa คืออะไร และรุ่น ULCC คืออะไร?

นักลงทุนในตลาดหุ้น Rakesh Jhunjhunwala จะถือหุ้นร้อยละ 40 ในสายการบิน (ไฟล์รูปภาพ)

หลังจากกว่าหนึ่งปีของการทำงานที่น่าวิตกอันเนื่องมาจากการระบาดใหญ่ของ Covid-19 พื้นที่ของสายการบินอินเดียกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเข้าสู่สองสายการบิน - Jet Airways 2.0 และ อากาสะ . ในขณะที่รายละเอียดแผนสำหรับทั้งสองสายการบินกำลังได้รับการสรุป แต่ก็มีการเน้นย้ำความต้องการของนักลงทุนในกลุ่มสายการบินในเวลาที่ผู้เล่นที่มีอยู่อยู่ในสีแดงเนื่องจากความต้องการการเดินทางที่ไม่แน่นอนในช่วงการแพร่ระบาด

อากาสะคืออะไร?

Akasa เป็นสายการบินราคาประหยัดพิเศษที่กำลังจะมีขึ้นหรือ ULCC ซึ่งเปิดตัวโดยนักลงทุนในตลาดหุ้น Rakesh Jhunjhunwala ซึ่งจะถือหุ้น 40% ในบริษัทสายการบิน มีรายงานข่าวว่า Jhunjhunwala มีแผนจะเปิดตัวสายการบินภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 และได้ว่าจ้างทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมการบิน เช่น Vinay Dube อดีต CEO ของ Jet Airways และ Aditya Ghosh อดีตประธานบริษัท IndiGo เป็นผู้บริหารสายการบิน ในขณะที่ Dube คาดว่าจะเป็น CEO ของบริษัท Ghosh คาดว่าจะอยู่ในคณะกรรมการในฐานะผู้ท้าชิงของ Jhunjhunwala ตามรายงานของ Bloomberg ระบุว่า นักลงทุนในมุมไบรายนี้จะสูบฉีดเงิน 35 ล้านดอลลาร์ และกำลังวางแผนที่จะมีฝูงบิน 70 ลำในช่วง 4 ปีข้างหน้า สายการบินคาดว่าจะได้รับใบรับรองการไม่คัดค้านจากกระทรวงการบินพลเรือนในอีกไม่กี่วันข้างหน้า

พื้นที่สายการบินของอินเดียมีรูปร่างอย่างไร?

ปัจจุบัน IndiGo ซึ่งเป็นสายการบินราคาประหยัดที่ดำเนินการโดย InterGlobe Aviation Ltd เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของอินเดียโดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 54% ในตลาดผู้โดยสารภายในประเทศ ตามด้วย Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara และ AirAsia India ซึ่งเป็นของรัฐ GoAir ซึ่งได้ยื่นเอกสารสำหรับการเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไปในครั้งแรก ได้รีแบรนด์ตัวเองเป็น GoFirst และวางแผนที่จะปรับปรุงรูปแบบธุรกิจใหม่ให้กลายเป็น ULCC ความโกลาหลของอุตสาหกรรมสายการบินอินเดียส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความสูญเสียครั้งใหญ่ในปี 2020-21 (เมษายน-มีนาคม) เนื่องจาก Covid19 ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ยังคงอยู่กับคลื่นลูกที่สองในการคลังใหม่

ความสูญเสียที่ยืนต้นจำนวนมากได้สร้างกับดักหนี้ซึ่งส่งผลให้สายการบินส่วนใหญ่มีวิธีการเพิ่มทุนที่จำกัดมาก รัฐบาลอินเดียแทบไม่ให้การสนับสนุนโดยตรง ผู้ให้กู้ส่วนใหญ่ปิดประตูสายการบิน แม้กระทั่งเพื่อการปรับโครงสร้างใหม่ และผู้ให้เช่าจะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเริ่มกดดันสายการบินที่ผิดนัด ในขณะเดียวกัน เรากำลังมุ่งหน้าไปสู่สภาพแวดล้อมที่มีต้นทุนสูงขึ้น ในขณะที่ขวัญกำลังใจของพนักงานลดลง บริษัทที่ปรึกษาด้านการบิน CAPA ระบุในแนวโน้มสายการบินอินเดียสำหรับปี 2564-2565

มีกรณีสำหรับผู้เล่นใหม่ในภาค?

ด้วยการปิดกิจการของ Jet Airways ในปี 2019 ความเป็นไปได้ในการลงทุนของ Air India และสถานะที่อ่อนแอของผู้เล่นรายอื่นที่มีอยู่ อุตสาหกรรมสายการบินกำลังเผชิญกับภัยคุกคามจากการรวมส่วนแบ่งการตลาดกับผู้เล่นหลัก นอกจากนี้ ด้วยการเปิดตัววัคซีนที่เพิ่มขึ้น ผู้เข้าร่วมตลาดคาดหวังว่าภาคส่วนจะกลับมา ในการให้สัมภาษณ์กับ Bloomberg TV คุณ Jhunjhunwala กล่าวว่า: ฉันพอใจภาคการบินของอินเดียมากในแง่ของความต้องการ และฉันคิดว่าผู้เล่นที่เพิ่มขึ้นบางส่วนจะไม่ฟื้นตัว

ULCC รุ่นอะไร?

ในรูปแบบธุรกิจสายการบิน ULCC บริษัทมุ่งเน้นที่การรักษาต้นทุนการดำเนินงานให้ต่ำกว่าสายการบินราคาประหยัดทั่วไป เช่น IndiGo และ SpiceJet ในโมเดลต้นทุนต่ำ สายการบินจะยกเลิกการรวมกลุ่มสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างที่มักจะเกี่ยวข้องกับประสบการณ์ของสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ เช่น การเลือกที่นั่ง อาหารและเครื่องดื่ม เป็นต้น ในรุ่นราคาประหยัดพิเศษ มีบริการเพิ่มเติมเช่น สัมภาระเช็คอิน สัมภาระถือขึ้นเครื่อง ฯลฯ ตามธรรมเนียมแล้ว ในขณะที่ LCC ดำเนินการด้วยค่าโดยสารที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดและมีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าผู้ให้บริการเต็มรูปแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ULCC ดำเนินการด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีผลกำไร

Akasa จะแข่งขันกับใครในอินเดีย?

ในฐานะที่เป็น ULCC Akasa อาจพยายามที่จะเป็นผู้นำตลาด IndiGo ซึ่งได้หลั่งไหลผ่านการระบาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการสูญเสียครั้งใหญ่ IndiGo ก็ยังคงอยู่ในสถานะที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง Jiten Chopra CFO ของ IndiGo กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์หลังการหารายได้ในวันที่ 27 กรกฎาคม: จุดแข็งของงบดุลของเราคือการป้องกันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการต่อสู้กับ Covid19 และเราจะเสริมความแข็งแกร่งนี้ต่อไปโดยเน้นที่การลดต้นทุน การเพิ่มสภาพคล่อง และ การเพิ่มความจุ

CAPA กล่าวว่าคาดว่าสายการบินอินเดียจะสูญเสียเงินรวม 4.1 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2565 ซึ่งคล้ายกับในปีงบประมาณ 2564 นอกจาก Akasa แล้ว การเปิดตัว Jet Airways อีกครั้งจะเป็นกุญแจสำคัญ โดยส่วนใหญ่มาจากความคาดหวังว่าผู้เข้าร่วมทั้งสองจะมองหาส่วนแบ่งการตลาดอย่างจริงจังในวันแรก อย่างไรก็ตาม ความสามารถของพวกเขาในเชิงรุกด้านค่าโดยสารจะขึ้นอยู่กับรัฐบาลที่ยกเลิกข้อจำกัดด้านค่าโดยสารที่กำหนดไว้ในระหว่างการเปิดการล็อกดาวน์ของ Covid19 อีกครั้ง

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: