ท่อส่งก๊าซจากโคจิไปยังมังกาลูรู: อุปสรรคที่ข้ามผ่าน และเหตุใดจึงสำคัญ

โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเกิดขึ้นหลังจากเอาชนะการประท้วงในเกรละ ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความปลอดภัย และความล่าช้าเป็นเวลานาน

ท่อส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่มาจากสถานีปลายทางในโคจิซึ่งสร้างโดย Petronet LNG ในปี 2556 ในราคา 4,500 รูปี (ภาพตัวแทน)

เมื่อวันอังคาร นายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี อุทิศเพื่อชาติ ท่อส่งก๊าซธรรมชาติ Kochi-Mangaluru ของ Gail Authority of India Limited (GAIL) โครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเกิดขึ้นหลังจากเอาชนะการประท้วงในเกรละ ความเข้าใจผิดเกี่ยวกับความปลอดภัย และความล่าช้าเป็นเวลานาน

เทอร์มินัลตั้งแต่ 2013

ท่อส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่มาจากสถานีปลายทางในโคจิซึ่งสร้างโดย Petronet LNG ในปี 2556 ในราคา 4,500 รูปี อย่างไรก็ตามสำหรับความต้องการการเชื่อมต่อไปป์ไลน์ยังใช้งานไม่ได้จนถึงขณะนี้ วัตถุประสงค์ของสถานีนี้คือการจัดหาก๊าซธรรมชาติสำหรับใช้ในประเทศและอุตสาหกรรมในเกรละและอินเดียใต้ เป็นสถานีรับ LNG, regasification และ re-loading แห่งแรกของอินเดียใต้ที่มีกำลังการผลิตห้าล้านเมตริกตันต่อปี

เฟสและส่วนต่างๆ

โครงการนี้ตั้งขึ้นในปี 2550 คาดการณ์ถึงท่อส่งจากโคจิไปยังมังกาลูรูและเบงกาลูรู ในระยะแรก มีการวางเส้นทางยาว 44 กม. ในเมืองโคจิ ซึ่งเชื่อมโยงสถานีกับผู้ใช้ในอุตสาหกรรมในท้องถิ่น รวมถึง Bharat Petroleum Corporation Limited เพื่อนำก๊าซธรรมชาติไปสู่ผู้บริโภคในประเทศ Indian Oil Corporation (IOC) ได้ทำข้อตกลงกับ Adani Gas Ltd.

ระยะที่สองของท่อส่งก๊าซผ่านเจ็ดเขตของเกรละเพื่อขนส่งก๊าซธรรมชาติจากโคจิไปยังเบงกาลูรูผ่านปาลักกัด โดยอีกขาหนึ่งไปยังมังกาลูรู เส้นทางโคจิ-มังกาลูรู (444 กม.) ได้เปิดขึ้นแล้วในขณะที่เส้นทางเบงกาลูรูใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ เจ้าหน้าที่กล่าว

มีการเชื่อมต่อก๊าซธรรมชาติ 2,750 แห่งในเมืองโคจิ และงานจัดหาก๊าซธรรมชาติในเมืองอื่นกำลังดำเนินไป ท่อส่งก๊าซดังกล่าวจะจ่ายก๊าซ 3.8 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อวันให้กับลูกค้าภาคอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยในโคจิ และตั้งเป้าที่จะข้าม 4 ล้านลูกบาศก์เมตรในเมืองนี้เอง Menagaluru มีศักยภาพ 2.5 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อวัน การใช้กำลังการผลิตของสถานี LNG จะเพิ่มขึ้นถึง 25-30%

ทั้งสองสาขา

ล่าช้าตั้งแต่ปี 2550

ในปี 2552 รัฐบาลที่นำโดยพรรค CPM ในขณะนั้นซึ่งนำโดย VS Achuthanandan ได้ให้การกวาดล้างทางหน้าต่างเดียวให้กับโครงการ ซึ่งน่าจะแล้วเสร็จในปี 2013 อย่างไรก็ตาม การประท้วงเกิดขึ้นเนื่องจากคนในท้องถิ่นต้องการให้มีแนวเส้นทางเดินเรือมากกว่าที่จะผ่านพื้นที่ที่มีคนอาศัยอยู่ ; พวกเขารู้สึกว่าท่อส่งก๊าซเป็นระเบิดแก๊ส

หลังจากที่รัฐบาลที่นำโดยรัฐสภาซึ่งนำโดยอุมเหมิน แชนดี ขึ้นสู่อำนาจในปี 2554 พรรค CPM ที่เป็นฝ่ายค้านได้เลือกที่จะยืนหยัดร่วมกับผู้ประท้วง เมื่อแม้แต่ผู้นำท้องถิ่นของ UDF ผู้ปกครองก็เข้าร่วมการก่อกวน รัฐบาลก็ระงับการสำรวจ GAIL ก็ระงับสัญญาทั้งหมดเช่นกัน รัฐบาลยังดึงหัวหน้าเลขาธิการ Jiji Thomson ขึ้นมาเพราะกล่าวว่าการวางท่อส่งก๊าซจะต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ และผู้ประท้วงจะถูกจับกุม ในช่วงระบอบ UDF สามารถวางท่อส่งน้ำมันได้เพียง 48 กม. จากระยะทาง 444 กม.

ไปป์ไลน์มีการวางแผนที่ราคาประมาณ 2,915 สิบล้านรูปีในปี 2552 เนื่องจากความล่าช้า ต้นทุนของท่อจึงสูงถึง 5,750 สิบล้านรูปี

เร่งโดยวิชัยยาน

ขณะที่ฝ่ายค้าน ปชป. ยืนเคียงข้างผู้ก่อกวน แต่หลังจากเข้ารับตำแหน่งในปี 2559 หัวหน้าคณะรัฐมนตรี Pinarayi Vijayan ได้วางท่อส่ง GAIL ในโครงการ 100 วันของเขา เนื่องจากวิชัยยันมีพรรคการเมืองอยู่ภายใต้การควบคุมของเขา ไม่มีใครในพรรคคอมมิวนิสต์จีนหรือพรรคประชาธิปัตย์ซ้ายตั้งคำถามกับการตัดสินใจของเขา และผู้นำท้องถิ่นก็ถอยออกจากการประท้วง ศูนย์ก็ต้องการให้ Kerala ให้ความสำคัญสูงสุดกับโครงการเช่นกัน เนื่องจากสถานี LNG ในโคจิกำลังประสบความสูญเสียอย่างใหญ่หลวง

เพื่อเอาชนะเจ้าของที่ดิน Vijayan ได้เพิ่มจำนวนเงินชดเชยสำหรับที่ดินที่ได้มา และลดความกว้างของที่ดินที่จะได้รับลดลง หลังจากวางท่อแล้ว เกษตรกรก็ได้รับอนุญาตให้เพาะปลูกได้ ยกเว้นพืชที่หยั่งรากลึก แม้ว่าชาวมุสลิมฝ่ายขวาจะแต่งกายเป็นพรรคสังคมประชาธิปไตยแห่งอินเดีย (SDPI) และพรรคสวัสดิการแห่งอินเดีย (ของจามาต-อี-อิสลาม) เป็นผู้นำการประท้วงในหลายพื้นที่ และการประท้วงกลายเป็นความรุนแรงในเขตโคซิโคเดในปี 2560 รัฐบาลได้รับรองว่างานจะดำเนินการภายใต้ การคุ้มครองของตำรวจ

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: