การรีไซเคิลเรือในอลัง: ความจุคืออะไร และจะสามารถดึงดูดเรือที่มีอายุมากจากยุโรปและญี่ปุ่นได้หรือไม่

ดูการใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่ ณ ลานรีไซเคิลเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกในรัฐคุชราต และความหมายของการประกาศงบประมาณสำหรับอลัง ซึ่งกำลังวางแผนที่จะเพิ่มพื้นที่ใหม่ 15 แปลงให้กับกำลังการผลิตที่มีอยู่

ดาดฟ้าบินของ INS Viraat ที่ชำรุดบางส่วน ซึ่งปลดประจำการในเดือนมีนาคม 2017 ปัจจุบันมีเครนสีแดงขนาด 30 ตันอยู่ที่ลานจอดเรือในเมือง Alang (ภาพ: นิรมล หรินทราน)

ในการปราศรัยงบประมาณเมื่อวันจันทร์ นิรมลา สิธารามัน รัฐมนตรีกระทรวงการคลังของสหภาพแรงงาน พูดถึงการเพิ่มความสามารถในการรีไซเคิลเรือเป็นสองเท่าภายในปี 2567 และดึงดูดเรือจำนวนมากจากยุโรปและญี่ปุ่นไปยังอินเดีย

ดูการใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่ ณ ลานรีไซเคิลเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกในรัฐคุชราต และความหมายของการประกาศงบประมาณสำหรับอลัง ซึ่งกำลังวางแผนที่จะเพิ่มพื้นที่ใหม่ 15 แปลงให้กับกำลังการผลิตที่มีอยู่

ความสามารถในการรีไซเคิลเรือที่ Alang มีอยู่คือเท่าไร? มันดำเนินการอย่างไรในทศวรรษที่ผ่านมา?

Alang มี 153 แปลงหรือลานทำลายเรือที่พัฒนาขึ้นบนชายฝั่งยาว 10 กิโลเมตรในเขต Bhavnagar มีเพียง 131 แปลงเท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสำหรับกิจกรรมการแตกเรือ และมีเพียง 80 แปลงเท่านั้นที่มีเรือรบสำหรับการทำลายเรือ ดังนั้น ณ ปัจจุบัน 48% ของความสามารถในการทำลายเรือที่มีอยู่ที่ Alang นั้นไม่ได้ใช้งาน

ในปี พ.ศ. 2554-2555 มีเรือจำนวน 415 ลำซึ่งมีจำนวนรวม 3.85 ล้านระวางบรรทุกเบา (LDT หรือน้ำหนักของเรือที่ไม่มีเชื้อเพลิง ขนส่งสินค้า ฯลฯ) มาที่อลัง นี่เป็นปีเดียวที่เรือ Alang ทำลายเรือได้ใกล้ถึงความจุเต็มที่ 4.5 ล้าน LDT หลังจากนั้น จำนวนเรือที่จะรื้อถอนก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ในปี 2019-2020 มีเพียง 202 ลำที่มี 1.62 ล้าน LDT มา ในช่วงปีปัจจุบัน (จนถึงมกราคม 2564) มีเรือ 199 ลำที่มี LDT 1.8 ล้านลำมาซึ่งการปรับปรุงเล็กน้อยจากตัวเลขของปีที่แล้ว

เราจะเพิ่มอีก 15 แปลงที่หมู่บ้าน Mathavda ข้าง Alang เป็นแปลงใหญ่ขนาด 100*100 เมตร เมื่อการปฏิบัติตาม HKC บรรลุผล ศักยภาพในการรับเรือเพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้ความสามารถในการรีไซเคิลก็เพิ่มขึ้นด้วย Avantika Singh รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ GMB ที่จัดการการรีไซเคิลเรือที่ Alang กล่าว เว็บไซต์นี้ .

ประเทศใดบ้างที่ส่งเรือไป Alang

เรือส่วนใหญ่ที่มาถึง Alang นั้นจดทะเบียนในประเทศที่ถือว่าเป็นเขตปลอดภาษี เช่น ปานามา บาร์เบโดส เซนต์คิตส์และเนวิส เป็นต้น เจ้าของเรือในสหภาพยุโรปเป็นเจ้าของเรือเดินสมุทร 35% ของโลก ในทำนองเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นก็มีกองเรือขนาดใหญ่เช่นกัน มีเจ้าของเรือมาจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และรัสเซียด้วย เราได้รับเรือจากส่วนต่างๆ ของโลก อย่างไรก็ตาม ในอดีต เจ้าของเรือส่วนใหญ่ในสหภาพยุโรปและญี่ปุ่นไม่ได้ขายเรือเก่าให้กับเรา เนื่องจากพื้นที่ของเราไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด Haresh Parmar เลขาธิการกิตติมศักดิ์ของ Ship Recycling Industries Association (SRIA) กล่าว

เรือจากสหภาพยุโรปและญี่ปุ่นมักจะไปรื้อถอนที่ไหน?

ทั้งสหภาพยุโรปและญี่ปุ่นต่างปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่เข้มงวดเกี่ยวกับการรื้อเรือที่มีอายุเก่าแก่ มีเจ้าของเรือของสหภาพยุโรปหลายคนที่ต้องการให้เราใน Alang มีลานร้องเรียนของสหภาพยุโรป เป็นเรื่องยากสำหรับเรา (ที่จะปฏิบัติตามบรรทัดฐานของสหภาพยุโรปทั้งหมด) เนื่องจากสหภาพยุโรปต้องการตรวจสอบอุตสาหกรรมเสริมของเรา Parmar ซึ่งเป็นผู้ทำลายเรือที่ Alang กล่าว

คนวงในใน Gujarat Maritime Board (GMB) ซึ่งปัจจุบันจัดการการดำเนินงานทั้งหมดที่ Alang กล่าวว่ามาตรฐานของสหภาพยุโรปกำหนดให้มีการจัดหมวดหมู่และติดตามมลพิษทุกอย่างจากเรือ จนกว่าจะกำจัดทิ้งอย่างปลอดภัย EU ต้องการบันทึกมลพิษทุกอย่างบนเรือ พวกเขาต้องการบันทึกและกำจัดสารมลพิษเหล่านี้อย่างปลอดภัย ปัจจุบันบริษัทรีไซเคิลเรือที่อลังไม่ได้ติดตามผลกับหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตซึ่งขอให้กำจัดมลพิษเป็นประจำ นักสำรวจจากสหภาพยุโรปได้ไปเยือน Alang ในช่วงหกปีที่ผ่านมา แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีอะไรเป็นรูปธรรมเกิดขึ้น อดีตเจ้าหน้าที่จาก GMB กล่าวเสริม

เรือส่วนใหญ่จากสหภาพยุโรปจะไปที่ตุรกีซึ่งระยะทำลายเรือเป็นไปตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป สหภาพยุโรปยังส่งเรือเก่าไปยังห้าหลาในนอร์เวย์และอีกสองลำในเดนมาร์ก ระเบียบการรีไซเคิลเรือของสหภาพยุโรปกำหนดให้เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ทั้งหมดแล่นภายใต้ธงชาติสมาชิกสหภาพยุโรปเพื่อใช้สถานที่รีไซเคิลเรือที่ได้รับอนุมัติ ตอนนี้สหภาพแรงงานมีบรรทัดฐานที่เข้มงวดในการรีแฟลก (เปลี่ยนธง) เรือก่อนที่จะขายเป็นเศษเหล็ก

สามารถดึงดูดเรือมากขึ้นไปยัง Alang จากสหภาพยุโรปได้หรือไม่?

ผู้ทำลายเรือที่ Alang รู้สึกว่าเมื่อมีผู้ทำลายเรือจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ปฏิบัติตามแนวทางของศูนย์และได้รับการรับรองจาก HKC คาดว่าจะมีเรือจำนวนมากขึ้นที่จะมาถึง Alang อินเดียหวังว่าการเข้าร่วมการประชุมนานาชาติฮ่องกง (HKC) ครั้งล่าสุดเพื่อการรีไซเคิลเรือที่ปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในปี 2019 จะช่วยให้ประเทศดึงดูดเรือที่มีอายุมากขึ้น บทบัญญัติของ HKC ยังรวมอยู่ในพระราชบัญญัติการรีไซเคิลเรือฉบับใหม่ พ.ศ. 2562 ด้วย

ปัจจุบัน 90 หลาเป็นไปตามมาตรฐาน HKC เมื่อเราได้รับการรับรองนี้ เจ้าของชาวญี่ปุ่นและชาวยุโรปจำนวนหนึ่งจะเปิดให้ขายเรือของตนไปยังอินเดีย รัฐบาลของเราได้ยอมรับอนุสัญญาฮ่องกงแล้ว และขณะนี้กำลังพยายามอย่างเต็มที่ที่จะพูดคุยกับสหภาพยุโรป ดังนั้นเราจึงคาดว่าจำนวนเรือจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ประการที่สอง รัฐบาลยังสามารถเพิ่มจำนวนแปลงเพื่อเพิ่มความสามารถในการทำลายเรือที่ Alang Parmar จาก SRIA กล่าว

ขณะนี้ ชาวญี่ปุ่นพร้อมที่จะส่งเรือของตนไปยัง Alang เนื่องจากแปลงที่ดินหลายแปลงได้ผ่านการรับรอง Class NK เขาเสริมว่าประมาณ 40 แปลงมีใบรับรองนี้

GMB กำลังอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานด้านการดูแลสุขภาพที่มีอยู่เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานของสหภาพยุโรป เรากำลังเพิ่มการสแกน CT, MRI, ศูนย์การบาดเจ็บ ซึ่งสหภาพยุโรปต้องการตามกฎเกณฑ์ของพวกเขา เรากำลังจะไปอัพเกรดโรงพยาบาลพิเศษหลายแห่งในราคา 8.4 สิบล้านรูปี Singh จาก GMB กล่าว

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: