อธิบาย: อะไรเป็นเชื้อเพลิงในการฟื้นตัวของภาคยานยนต์ในอินเดีย?

ผู้ผลิตรถยนต์คาดว่าแนวโน้มการฟื้นตัวจะยังคงแข็งแกร่งเนื่องจากการสอบถามและการจองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าพื้นที่ในเมืองจะได้รับผลกระทบจากโควิด-19 และการล็อกดาวน์มากขึ้น ผู้เล่นในอุตสาหกรรมกล่าวว่าชนบทของอินเดียกำลังฟื้นตัวเร็วขึ้น

ที่โรงงานของ Maruti Suzuki ในเมือง Manesar รัฐหรยาณา (ภาพ: รอยเตอร์)

จากการล็อกดาวน์ ภาคยานยนต์ของอินเดียกำลังเข้าใกล้แนวโน้มการฟื้นตัวในจีน หากการขายในเดือนเมษายนเป็นศูนย์สำหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่ตามข้อจำกัดการล็อกดาวน์ที่เข้มงวด ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดรายงานว่ายอดขายในประเทศลดลง 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ในเดือนพฤษภาคม

อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน อัตราการลดลงชะลอตัวลงและ Maruti Suzuki และ Hyundai Motors ซึ่งรวมกันครองส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 70% ประกาศยอดขายลดลง 53 และ 49% ในเดือนมิถุนายน 2019

ดังนั้นจึงมีการฟื้นตัวของตัวเลขแบบเดือนต่อเดือน ในขณะที่ Maruti ประกาศเพิ่มขึ้น 3.8 เท่าในเดือนมิถุนายนในช่วงเดือนพฤษภาคม ฮุนไดก็รายงานยอดขายที่เพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าในเดือนมิถุนายน

นี่คือสิ่งที่นำไปสู่การฟื้นตัวและเป็นอย่างไรในประเทศจีน:

อะไรนำไปสู่การฟื้นตัวในอินเดีย?

ความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กโดยส่วนใหญ่มาจากผู้ซื้อครั้งแรกกำลังผลักดันยอดขายรถยนต์ในอินเดีย นอกเหนือจากความต้องการที่ถูกกักตัวเนื่องจากข้อจำกัดการล็อกดาวน์ที่เข้มงวดในเดือนเมษายนและพฤษภาคม ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทรถยนต์ชั้นนำกล่าวถึงความเป็นจริงใหม่ของ การเว้นระยะห่างระหว่างบุคคล และความหวาดกลัวว่าจะติดเชื้อไวรัสทำให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องพึ่งการขนส่งสาธารณะ เพื่อซื้อรถ Shashank Srivastava, ED, ฝ่ายขายและการตลาดของ MSIL กล่าวว่า ความต้องการส่วนใหญ่ที่ฟื้นตัวมาจากผู้ที่ต้องการหลีกเลี่ยงระบบขนส่งสาธารณะและต้องการมียานพาหนะเป็นของตัวเอง

แม้ว่าพื้นที่ในเมืองจะได้รับผลกระทบจากโควิด-19 และการล็อกดาวน์มากขึ้น ผู้เล่นในอุตสาหกรรมกล่าวว่าชนบทของอินเดียกำลังฟื้นตัวเร็วขึ้น

ผู้ผลิตต่างคาดว่าแนวโน้มการฟื้นตัวจะยังคงแข็งแกร่งเนื่องจากการสอบถามและการจองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การสอบถามและการจองมีถึง 80-85% ของระดับก่อนเกิดโควิด ศรีวัสตาวากล่าว

การฟื้นตัวในประเทศจีนเป็นอย่างไร?

เนื่องจากวัฏจักรของโควิด-19 เริ่มขึ้นในช่วงต้นของจีนและสูงสุดในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2020 เส้นทางการฟื้นตัวจึงเร็วกว่าอินเดียอย่างน้อย 4-5 เดือน ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ในจีนลดลง 79% ในเดือนกุมภาพันธ์ แต่การลดลงนั้นชะลอตัวลงเหลือ 40% ในเดือนมีนาคมเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้าของปีที่แล้ว ในเดือนเมษายน ยอดขายปลีกรถยนต์ในจีนอ่อนตัวลงอีกร้อยละ 5.5 และในเดือนพฤษภาคม การเติบโตของยอดขายกลับกลายเป็นบวก โดยเพิ่มขึ้นร้อยละ 1.9 ในเดือนพฤษภาคม 2019
แสดงให้เห็นการฟื้นตัวที่ชัดเจนของยอดขายรถยนต์ในจีนหลังการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ ผู้ผลิตหลายรายในจีนระบุว่าสิ่งนี้มาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากผู้ซื้อครั้งแรก เนื่องจากพวกเขามองหาการอยู่ห่างจากรถประจำทางและรถไฟที่อาจทำให้พวกเขาติดเชื้อโควิด-19

กลุ่มใดเห็นอุปสงค์ในอินเดีย?

ข้อมูลที่ออกโดย MSIL แสดงให้เห็นว่าการกู้คืนที่ดีที่สุดคือสำหรับกลุ่มย่อยที่ประกอบด้วย Alto และ S-presso ส่วนระดับเริ่มต้นฟื้นคืนมาได้ 56% ของยอดขายในเดือนมิถุนายน 2019 ในแง่ของตัวเลขกลุ่มที่มีขนาดกะทัดรัดซึ่งประกอบด้วย WagonR, Swift, Celerio, Ignis, Baleno, Dzire และ Tour S - มียอดขาย 26,695 คัน กลุ่มมินิและคอมแพคมียอดขาย 37,154 คัน หรือคิดเป็นร้อยละ 72 ของยอดขายในเดือนมิถุนายนของบริษัท
แม้แต่สำหรับฮุนได ในขณะที่การเลิกรายังไม่เกิดขึ้น เจ้าหน้าที่ของบริษัทกล่าวว่ารถยนต์ขนาดเล็กและสถานที่จัดงานเอสยูวีขนาดกะทัดรัดได้เห็นการฟื้นตัวของยอดขาย

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือบริษัทที่ไม่มีรถยนต์ขนาดเล็กในพอร์ตโฟลิโอของตนได้ฟื้นตัวช้าในเดือนมิถุนายน
ขณะที่มหินทราและมหินทรามียอดขายฟื้นตัว 43% ในเดือนมิถุนายน 2562 บริษัทกล่าวว่าเห็นการฟื้นตัวจากอุปสงค์ในชนบทที่เพิ่มขึ้นและการเคลื่อนย้ายสินค้าจำเป็น ในขณะที่ Toyota Kirloskar Motors สามารถฟื้นยอดขายได้ 37 เปอร์เซ็นต์ในเดือนมิถุนายน 2019 ในกรณีของรถยนต์ฮอนด้าในอินเดีย ยอดขายในเดือนมิถุนายน 2020 นั้นมีเพียง 14 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายในเดือนมิถุนายน 2019

Express Explained อยู่ใน Telegram แล้ว คลิก ที่นี่เพื่อเข้าร่วมช่องของเรา (@ieexplained) และติดตามข่าวสารล่าสุด

โมเมนตัมการฟื้นตัวคาดว่าจะดำเนินต่อไปหรือไม่?

ทั้ง Maruti Suzuki และ Hyundai Motors กล่าวว่าการสอบถามและการจองของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทต่างๆ ก็กำลังเพิ่มระดับการผลิตเช่นกัน ปัจจุบันดำเนินการสองกะ ผู้ผลิตทั้งสองอยู่ในเส้นทางที่จะดำเนินการทั้งสามกะในอนาคต ความจริงที่ว่าความต้องการเพิ่มขึ้น การขจัดปัญหาคอขวดของการผลิตและอุปทานจะปรับปรุงประสิทธิภาพการขายในอนาคตเท่านั้น

Shashank Srivastava, ED, การขายและการตลาดของ MSIL กล่าวว่าในขณะที่ความต้องการจากฝั่งผู้บริโภคบรรลุภาวะปกติร้อยละ 80-85% อุตสาหกรรมยังคงอยู่ที่ระดับปกติประมาณร้อยละ 50 เมื่อพูดถึงการขายส่ง

อย่างไรก็ตาม มีการปรับปรุงทุกสัปดาห์ที่ผ่านไป การเยี่ยมชมนอกโรงงาน Manesar ของ MSIL แสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังเรียกคนงานในท้องถิ่นจากเขตใกล้เคียงในรัฐหรยาณามาร่วมงานที่โรงงานแห่งนี้ในขณะที่กำลังเร่งการผลิต รถบรรทุกเกือบ 2,000 คันจาก 4,500 คันที่บรรทุกยานพาหนะและของใช้แล้วเสร็จในแต่ละวันกลับมาแล้ว และจำนวนรถบัสที่ขนส่งคนงานก็เพิ่มขึ้นจากประมาณ 100 คันในเดือนพฤษภาคมเป็น 250 คันภายในสิ้นเดือนมิถุนายน

เหตุใดภาคยานยนต์จึงมีความสำคัญ ?

ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 7 ของจีดีพีของประเทศ แต่คิดเป็นร้อยละ 22 ของจีดีพีภาคการผลิต ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์อินเดีย อุตสาหกรรมดังกล่าวสนับสนุนการจ้างงานมากกว่า 3.7 สิบล้านคน และด้วยการจัดเก็บภาษี GST ประมาณ 1,50,000 ล้านรูปี คิดเป็นสัดส่วนเกือบร้อยละ 15 ของการจัดเก็บภาษี GST ทั้งหมดของประเทศในหนึ่งปี ภาคยานยนต์ยังเป็นหนึ่งในผู้รับการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดและระหว่างเดือนเมษายน 2000 ถึงมีนาคม 2020 ภาคดังกล่าวได้รับ FDI มูลค่า 24.2 พันล้านดอลลาร์

อะไรจะเป็นอุปสรรคต่อการฟื้นตัว?

จากข้อเท็จจริงที่ว่าวัคซีนป้องกันโควิด-19 ยังเหลืออีกระยะหนึ่ง การเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ป่วยโควิด-19 ในอินเดียทั้งในชนบทและในเมืองของอินเดีย อาจทำให้โมเมนตัมการฟื้นตัวหยุดชะงัก และบังคับให้ศูนย์กลางและรัฐต้องชะลอตัวในการเปิดเศรษฐกิจใหม่ หรือ แม้กระทั่งปิดกิจกรรมบางอย่างที่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ยังอาจจำกัดการเคลื่อนไหวของคนงาน ทำให้กระบวนการผลิตปรับปรุงอุตสาหกรรมตกราง

สหรัฐอเมริกาสามารถเห็นเป็นตัวอย่าง เนื่องจากจำนวนเคสที่เพิ่มขึ้นในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา หลายรัฐได้กลับมาเปิดดำเนินการอีกครั้ง

ดังนั้น ในขณะที่อินเดียเปิดใหม่และดำเนินการต่อจากปลดล็อก 1 ถึง 2 ถึง 3 จำเป็นต้องตรวจสอบหมายเลขเคสและเขตกักกันอย่างใกล้ชิดเพื่อหลีกเลี่ยงการแพร่กระจายของชุมชน

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: