โซนใหม่สำหรับรัฐอานธรประเทศ: สิ่งที่สามารถเปลี่ยนแปลงสำหรับรถไฟ รัฐ

TDP (และล่าสุดแม้แต่หน่วย Andhra Pradesh ของ BJP) ได้เรียกร้องเรื่องนี้ตั้งแต่ Hyderabad และ Secunderabad ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของ South Central Railway ไปที่ Telangana

เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการได้รับสำนักงานใหญ่ในเขตรถไฟมีความสำคัญต่อความภาคภูมิใจของท้องถิ่น นอกจากนี้ พระราชบัญญัติการปรับโครงสร้างองค์กรของรัฐอานธรประเทศ ปี 2014 ได้ให้คำมั่นสัญญาในเรื่องนี้ (ตัวแทน)

เมื่อวันพุธ ปิยุช โกยัล รัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟประกาศจัดตั้งเขตรถไฟแห่งใหม่ในเมืองวิสาขปัตนัม เพื่อตอบสนองความต้องการจากนักการเมืองรัฐอานธรประเทศที่รอดำเนินการนับตั้งแต่ก่อตั้งพรรคเตลังคานาเมื่อเกือบ 5 ปีที่แล้ว

เขตรถไฟใหม่สัญญากับ Andhra ในช่วงเวลาของการแยกทางหรือไม่?

TDP (และล่าสุดแม้แต่หน่วย Andhra Pradesh ของ BJP) ได้เรียกร้องสิ่งนี้นับตั้งแต่ไฮเดอราบัดและเซกันเดอราบัดซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของ South Central Railway ไปที่พรรคเตลัง เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการได้รับสำนักงานใหญ่ในเขตรถไฟมีความสำคัญต่อความภาคภูมิใจของท้องถิ่น นอกจากนี้ พระราชบัญญัติการปรับโครงสร้างองค์กรของรัฐอานธรประเทศ ปี 2014 ได้ให้คำมั่นสัญญาในเรื่องนี้

อ่าน | ผล RRB Group D: รายละเอียดขั้นตอนการตรวจสอบผล

กำหนดการที่สิบสามของพระราชบัญญัติระบุไว้ภายใต้หัวข้อ 'โครงสร้างพื้นฐาน' ว่าการรถไฟอินเดียจะต้องตรวจสอบการจัดตั้งเขตรถไฟแห่งใหม่ในรัฐอานธรประเทศภายในหกเดือนนับจากวันที่กำหนด และดำเนินการตัดสินใจโดยเร็ว

การรถไฟอินเดียมีลักษณะเฉพาะของรัฐหรือไม่?

รถไฟอินเดียถูกมองว่าเป็นองค์กรสมัยใหม่ที่มีการแสดงตนและลักษณะเฉพาะของอินเดีย ปัจจุบัน การรถไฟมีสำนักงานใหญ่ 17 แห่งใน 14 เมือง ได้แก่ โกลกาตา ปัฏนา โครัขปูร์ อัลลาฮาบาด เดลี เซกันเดอราบาด เจนไน ฮับบาลลี มุมไบ ชัยปุระ พิลาสปุระ จาบาลปูร์ กูวาฮาติ และภุพเนศวร ไม่จำเป็นต้องอยู่ในเมืองหลวงของรัฐ และทุกรัฐก็ไม่ได้อยู่ในรายชื่อ

สองโซน - กลางและตะวันตก - มีสำนักงานใหญ่ในมุมไบ กัลกัตตามีพื้นที่ทางทิศตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ นอกเหนือจากรถไฟฟ้าใต้ดินกัลกัตตา ในการตอบกลับของรัฐสภา กระทรวงรถไฟในกรณีส่วนใหญ่นำเสนอข้อเท็จจริงและตัวเลขตามเขต มากกว่ารัฐ มันบอกว่าโซนและดิวิชั่น (โซนถูกแบ่งออกเป็นดิวิชั่น) ถูกสร้างขึ้นตามความต้องการด้านการบริหารและการปฏิบัติงาน

โซนของการรถไฟอินเดียเกิดขึ้นได้อย่างไร?

หลังจากได้รับเอกราช อินเดียได้พยายามรวบรวมรถไฟทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก 42 แห่งที่เป็นของเจ้าชายและหน่วยงานอื่น ๆ ไว้ในเครือข่ายเดียว ในปี พ.ศ. 2490 โครงข่ายรถไฟทั้งหมดของประเทศอยู่ที่ 54,380 กม. และรวมโครงข่ายที่เล็กถึงซังลี (8 กม.) หรือใหญ่เท่ากับการรถไฟแห่งรัฐนิซัม (2,125 กม.)

ในปี ค.ศ. 1995-52 ทางรถไฟ 6 แห่งได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรวมเส้นทางอิสระที่มีขนาดเล็กลงให้เป็นพื้นที่ต่อเนื่องกันของเขตพึ่งตนเองที่มีความสามัคคีทางเศรษฐกิจและการไหลของการจราจรตามธรรมชาติ รายงานภายในของการรถไฟที่ตรวจสอบว่าเขตใหม่สำหรับรัฐอานธรประเทศเป็น เป็นไปได้ จุดประสงค์คือเพื่อลดค่าโสหุ้ย ขจัดความซ้ำซ้อนของงาน การโต้ตอบที่ไม่จำเป็น และการปรับระหว่างทางรถไฟ และให้แน่ใจว่าการจำหน่ายธุรกิจเป็นไปอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น รายงานการประเมินภายในได้ยื่นต่อกระทรวงเมื่อปีที่แล้ว

เครือข่ายรถไฟอินเดียมีการบริหารอย่างไร?

ทางรถไฟแต่ละเขตเป็นหน่วยงานที่ปกครองตนเองซึ่งมีเขตอำนาจศาลและเขตแดน รถไฟแล่นผ่านหลายโซน (และดิวิชั่น) ในการเดินทาง โดยข้ามจากหน่วยงานด้านการบริหารหนึ่งไปยังอีกหน่วยงานหนึ่งที่จุด 'ทางแยกต่างระดับ' ซึ่งจะส่งต่อไปยังโซนถัดไป แต่ละโซนมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่ราบรื่นและความตรงต่อเวลาของรถไฟในขณะที่อยู่ในเขตอำนาจศาล

เจ้าหน้าที่กล่าวว่าเขตแดนที่ไม่เพิ่มประสิทธิภาพของการรถไฟนั้นสามารถหลีกเลี่ยงได้ ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่เสนอโดยรถไฟอินเดียคือรถไฟที่ตัดผ่านขอบเขตภูมิภาคและภูมิศาสตร์ในการเดินทาง รายงานการประเมินภายในกล่าว การเพิ่มจำนวนเขตอำนาจศาลโดยไม่จำเป็นอย่างชัดเจนนั้นคล้ายกับการสร้างด่านตรวจหรือสิ่งกีดขวางบนถนนเมื่อการจราจรที่ราบรื่นเป็นข้อกำหนดหลัก เจ้าหน้าที่กล่าว อุปสรรคใหม่จะทำให้การปฏิบัติงานของรถไฟช้าลงในระดับสูง… ส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนย้าย ความอยู่รอดในเชิงพาณิชย์ และส่งผลให้สูญเสียความสามารถอันมีค่า สต็อกสินค้า และกำลังคน การประเมินกล่าว

การสร้างโซนใหม่อาจมีความท้าทายเฉพาะอะไรบ้าง?

แผนก Waltair (Visakhapatnam) ซึ่งบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 60 ล้านตันทุกปี (ซึ่งค่อนข้างสูงสำหรับแผนกหนึ่ง) จะกลายเป็นสำนักงานใหญ่ในเขต ส่วนหนึ่งของแผนก Waltair จะถูกรวมเข้ากับแผนก Vijayawada ที่อยู่ติดกัน และอีกส่วนหนึ่งจะกลายเป็นแผนก Rayagada ใหม่ การล่มสลายของ East Coast Railway (ซึ่งมีแผนก Waltair) จะสร้างปัญหาคอขวดในการปฏิบัติงาน ลดความยืดหยุ่นในการขนถ่ายสินค้า และอาจกระทบต่อความสามารถในการสร้างรายได้ของโซน ผู้วิจารณ์การเคลื่อนไหวโต้แย้ง

การรถไฟสายกลางตอนใต้ซึ่งจะมีการจัดระเบียบใหม่สำหรับโซนใหม่ก็จะหยุดชะงักเช่นกัน เนื่องจากขนาดที่สำคัญ พอร์ต อุตสาหกรรม และศูนย์กลางแร่จึงได้รับการบริการอย่างดีจากวงจรภายใน การปรับเปลี่ยนใดๆ ของระบบโซนปัจจุบันจะส่งผลเสีย การประเมินกล่าว

รายาดาในโอริสสาซึ่งมีการติดตั้งทางรถไฟที่สำคัญเพียงแห่งเดียวในปัจจุบันคือลาน จะต้องเปลี่ยนเป็นสำนักงานใหญ่ของเขตใหม่ตามการตัดสินใจของรัฐบาล นี่จะหมายถึงทั้งรายจ่ายฝ่ายทุนและรายจ่ายที่เกิดซ้ำ การสร้างสำนักงานใหญ่ในเขต Waltair ก็จะมีค่าใช้จ่ายเช่นกัน

แต่การเคลื่อนไหวจะช่วย Andhra หรือไม่?

โดยทั่วไปแล้ว เขตรถไฟแห่งใหม่ทำประโยชน์ให้กับรัฐหรือประชาชนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตำแหน่งงานว่างของกลุ่ม C และ D จะผ่านการสอบของคณะกรรมการสรรหารถไฟ มีแล้ว 21 กระดานดังกล่าวสำหรับ 17 zonal Railways และเปิดให้สอบสำหรับพลเมืองอินเดียที่มีคุณสมบัติ สำนักงานใหญ่ในเขตแต่ละแห่งมีเซลล์รับสมัครงานรถไฟเพื่อเติมงานกลุ่ม D แต่ใช้กฎเดียวกันที่นั่นด้วย

อมราวตี เมืองหลวงแห่งใหม่ของรัฐอานธรประเทศ อยู่ในเขตวิชัยวาทะ-กุนตูร์ และเชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของอินเดียอย่างดีด้วยสายห้าสาย โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อทางรถไฟในพื้นที่ได้รับอนุมัติแล้ว และโซนใหม่ไม่ได้ช่วยอะไรมาก

ขณะนี้ ประตูระบายน้ำสามารถเปิดได้สำหรับเขตและแผนกเฉพาะของรัฐมากขึ้น ความต้องการอย่างน้อย 52 แผนกใหม่และ 26 โซนใหม่ได้เกิดขึ้นแล้ว ในอดีต ส.ส.ในแคว้นโอริสสาได้คัดค้านการปรับแนวรถไฟชายฝั่งตะวันออกที่มีฐานอยู่ในภุพเนศวร ซึ่งวอลแตร์เป็นหน่วยงานระดับพรีเมียม ผู้นำโอริสสาบางคนบอกกับการรถไฟว่าถ้า Visakhapatnam ถูกพรากไปจาก ECoR รัฐควรได้รับการชดเชยด้วยหน่วยงานใหม่ เช่น Rourkela, Jharsuguda และ Jajpur-Keonjhar

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: