เชื่อมต่ออินเดียโดยทางน้ำภายในประเทศ: สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในกฎหมายเกี่ยวกับเรือที่มีอายุหลายศตวรรษ

ร่างกฎหมาย Inland Vessels Bill, 2021 แทนที่พระราชบัญญัติ Inland Vessels Act ที่มีอายุเก่าแก่นับศตวรรษปี 1917 หนึ่งในสิ่งสำคัญที่ Bill ใหม่พยายามทำคือนำน่านน้ำในอินเดียทั้งหมดและการเคลื่อนย้ายของเรือเพื่อจุดประสงค์ใดๆ ภายใต้ระบอบการกำกับดูแลส่วนกลาง

The Inland Vessels Bill, 2021 แทนที่ Inland Vessels Act, 1917. (ภาพถ่าย AP / ตัวแทน)

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายฉบับใหม่ที่จะนำความสม่ำเสมอในกฎเกณฑ์และข้อบังคับที่ควบคุมเส้นทางน้ำภายในประเทศและการเดินเรือ มีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาทางน้ำภายในประเทศของอินเดียให้เป็นรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่เจริญรุ่งเรือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้า เครือข่ายทางน้ำภายในประเทศครอบคลุมถึง 15,000 กม. ข้ามแม่น้ำ ลำน้ำ ลำคลอง ลำห้วย ฯลฯ

ข้อจำกัดของกฎหมายเก่า

ร่างกฎหมาย Inland Vessels Bill, 2021 แทนที่พระราชบัญญัติ Inland Vessels Act, 1917 องค์กรพยายามที่จะนำแหล่งน้ำภายในประเทศทั้งหมดในอินเดียและการเคลื่อนย้ายของเรือเพื่อจุดประสงค์ใด ๆ ภายใต้ระบอบการปกครองส่วนกลาง

รัฐบาลกล่าวว่าพระราชบัญญัติปีพ.ศ. 2460 ถือเป็นกฎหมายที่รวบรวมอย่างหมดจดโดยมีการบังคับใช้และวัตถุประสงค์ที่จำกัด ได้มีการแก้ไขเพิ่มเติมหลายฉบับ โดยครั้งสุดท้ายใน พ.ศ. 2520 และ พ.ศ. 2550 พระราชบัญญัตินี้มีข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนย้ายเรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรอย่างจำกัดภายในเขตอำนาจของรัฐ ข้อกำหนดในการรับรอง การบังคับใช้ที่จำกัดและความถูกต้องของใบรับรอง มาตรฐานที่ไม่สม่ำเสมอและ กฎระเบียบที่แตกต่างกันไปในแต่ละรัฐนำไปสู่อุปสรรคและอุปสรรคในการนำทางที่ราบรื่นทั่วทั้งรัฐและการพัฒนาของภาคส่วน คำแถลงอย่างเป็นทางการกล่าว

มีอะไรใหม่

ร่างกฎหมายกำหนดเรือขับเคลื่อนด้วยกลไก เช่น เรือ เรือ เรือเดินทะเล เรือคอนเทนเนอร์ และเรือข้ามฟาก ศูนย์จะกำหนดกรอบการจัดประเภท มาตรฐานการออกแบบ การก่อสร้าง และที่พักลูกเรือ การก่อสร้างหรือดัดแปลงจะต้องได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่ได้รับมอบหมาย เรือดังกล่าวทั้งหมดจะต้องจดทะเบียนกับรัฐหรือดินแดนของสหภาพที่เกี่ยวข้อง การเคลื่อนไหวและตัวตนของพวกเขาจะถูกบันทึกไว้ในฐานข้อมูลกลาง

ทางน้ำแห่งชาติ 13 แห่งเปิดให้บริการแล้ว

ทางน้ำแห่งชาติ

ในปี 2559 รัฐบาลได้แจ้งทางน้ำภายในประเทศ 111 แห่งเป็นทางน้ำแห่งชาติของอินเดียภายใต้พระราชบัญญัติทางน้ำแห่งชาติ พ.ศ. 2559 ในจำนวนนี้มี 13 ทางน้ำแห่งชาติที่เปิดให้บริการสำหรับการเดินเรือและการเดินเรือ และเรือขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารกำลังเคลื่อนไปตามทางน้ำ ตามที่รัฐบาลระบุ (ดู กราฟิก).

การประปาส่วนภูมิภาคของอินเดียภายใต้กระทรวงคมนาคมกำลังพัฒนาทางน้ำแห่งชาติสำหรับการเดินเรือเชิงพาณิชย์ ซึ่งรวมถึงความช่วยเหลือจากธนาคารโลก

รัฐบาลต้องการส่งเสริมทางน้ำภายในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อเสริมการเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วอินเดีย โหมดการขนส่งนี้ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วในการจัดส่ง

จากการศึกษาของรัฐบาลที่ดำเนินการโดย RITES เชื้อเพลิงหนึ่งลิตรสามารถเคลื่อนที่ได้ 24 ตัน-กม. บนท้องถนน; 95 ตัน-กม. บนรางและ 215 ตัน-กม. บนเส้นทางน้ำภายในประเทศ ในการขนย้ายสินค้าหนึ่งตันในระยะทาง 1 กิโลเมตร จะใช้เวลาประมาณ Rs 1.36 บนรถไฟ, Rs 2.50 บนทางหลวง และ Rs 1.06 บนทางน้ำภายในประเทศ

ทางน้ำภายในประเทศของอินเดียมีการขนส่งสินค้าประมาณ 55 ล้านตันทุกปี การเคลื่อนไหวในปัจจุบันจำกัดให้คงคา-ภคิราธี-ฮูกลี, พรหมบุตร, บารัก, แม่น้ำในกัว, แม่น้ำนิ่งในเกรละ, น่านน้ำในมุมไบ และบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโกดาวารี-กฤษณะ

รวมศูนย์มากขึ้น

ฝ่ายค้านได้วิพากษ์วิจารณ์ร่างกฎหมายโดยอ้างว่าใช้สิทธิของรัฐจำนวนมากและมอบให้แก่ศูนย์

กฎหมายใหม่กำหนดสิ่งที่ควรทำและไม่ควรทำ ตัวอย่างเช่น ในการปฏิบัติการในน่านน้ำภายในประเทศ เรือต้องมีหนังสือรับรองการสำรวจและขึ้นทะเบียน ผู้ที่มีกรรมสิทธิ์ในอินเดียจะต้องลงทะเบียนกับนายทะเบียนเรือเดินทะเล (ได้รับการแต่งตั้งจากรัฐบาลของรัฐ) เมื่อลงทะเบียนแล้ว จะมีผลใช้ได้ทั่วประเทศอินเดีย ในขณะที่หน่วยงานของรัฐจะออกใบรับรอง แบบฟอร์มจะถูกกำหนดโดยศูนย์ เหมือนในกรณีของยานยนต์ เช่นเดียวกับยานยนต์ เรือต้องมีการประกัน

เรือกลต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับสัญญาณและอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยในการนำทางตามที่รัฐบาลกลางกำหนด

จดหมายข่าว| คลิกเพื่อรับคำอธิบายที่ดีที่สุดของวันนี้ในกล่องจดหมายของคุณ

คุณสมบัติอื่นๆ

กฎหมายฉบับใหม่กำหนดให้หากมีการส่งสัญญาณความทุกข์หรือสัญญาณ SOS โดยเจ้าของเรือ เรือลำอื่นที่อยู่ใกล้เคียงจะต้องตอบสนอง เช่นเดียวกับประเพณีการเดินเรือและกฎเกณฑ์ทางทะเล หากเจ้าของเรือใกล้เคียงไม่มาขอความช่วยเหลือ เขาหรือเธอจะถูกปรับไม่เกิน 10,000 รูปี เว้นแต่จะไม่ให้ความช่วยเหลือด้วยเหตุผลบางประการ

ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ให้ทำการสอบสวนและดำเนินคดีกับสถานีตำรวจที่ใกล้ที่สุด ศูนย์จะกำหนดจำนวนขั้นต่ำของบุคคลที่เรือจะต้องดำเนินการตามบทบาทต่างๆ และคุณสมบัติของบุคลากรจะต้องเป็นอย่างไร การไม่ปฏิบัติตามจะดึงดูดโทษสูงถึง 10,000 รูปีสำหรับความผิดครั้งแรก และ 25,000 รูปีสำหรับความผิดครั้งต่อไป

กฎหมายฉบับใหม่นี้ให้อำนาจแก่ศูนย์ในการกำหนดประเภทของมลพิษและท่อน้ำเสียที่สามารถระบายออกได้ และจำนวนเท่าใด

ร่างกฎหมายคาดการณ์ว่าจะมีการรักษากองทุน ซึ่งจะใช้เพื่อเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉิน ตรวจสอบมลพิษ และส่งเสริมการนำทาง กองทุนจะมาจากโครงการของรัฐบาล การขายสินค้าและซากเรืออับปาง และเงินบริจาคจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: