อธิบาย: เหตุใดเครื่องบินทะเลอาเมดาบัด-เควาเดียจึงบินไปมัลดีฟส์เพื่อซ่อมบำรุง

นี่เป็นการระงับครั้งใหญ่ครั้งที่สามนับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2020

เครื่องบินทะเล Ahmedabad-Kevadia (ภาพด่วน: Nirmal Harindran)

ดิ เครื่องบินน้ำอาเมดาบัด-เควาเดีย เดินทางกลับจากมัลดีฟส์ในวันอังคาร (16 กุมภาพันธ์) หลังจากทัวร์บำรุงรักษาสองสัปดาห์ที่ประเทศบ้านเกิด นี่เป็นการระงับครั้งใหญ่ครั้งที่สามนับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2020

ทำไมเครื่องบินถึงบินไปมัลดีฟส์?

เครื่องบินทะเลถูกระงับสามครั้ง 4-5 พฤศจิกายน และ 28 พฤศจิกายน-28 ธันวาคมปีที่แล้ว และต้นเดือนนี้ตั้งแต่วันที่ 2-16 กุมภาพันธ์ — และบินไป Male สองครั้งในเดือนธันวาคมและกุมภาพันธ์

เจ้าหน้าที่ของ SpiceJet กล่าวว่าการตรวจสอบการบำรุงรักษาอย่างละเอียดเป็นส่วนหนึ่งของคู่มือการใช้งานเครื่องบินทะเลซึ่งเป็นเครื่องบิน Twin Otter-300 เครื่องบินจะเดินทางกลับสู่มัลดีฟส์ซึ่งเป็นประเทศบ้านเกิดของตนต่อไป ทุกครั้งที่บินครบ 124 ชั่วโมง เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานในการดำเนินการบำรุงรักษาไม่มีให้บริการในอินเดีย นอกจากนี้ การบำรุงรักษาไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับการให้บริการทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังต้องมีการรับรองในระดับต่างๆ เที่ยวบินนี้จดทะเบียนในมัลดีฟส์และหน่วยงานด้านการบินที่นั่นจำเป็นต้องตรวจสอบเที่ยวบินและรับรองว่าเหมาะสมสำหรับการบิน เป็นทรัพย์สินของประเทศนั้น ๆ เจ้าหน้าที่กล่าว

ผู้บริหารกล่าวเสริมว่าระยะทางเกือบ 1,130 ไมล์ทะเลระหว่างเมืองอาเมดาบัดและมาเล หมายความว่าการขึ้นเรือข้ามฟากเครื่องบินเพื่อการบำรุงรักษาเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับ SpiceJet ซึ่งมีการเช่าแบบเปียกกับ Maldivian Aero

ใช้เวลาประมาณ 48 ชั่วโมง และเราต้องสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราวและฉุกเฉินทุก ๆ 250 ไมล์ทะเล จากอาเมดาบัดไปมุมไบถึงกัวไปยังโคชิน และสุดท้ายไปยังมาเล เจ้าหน้าที่กล่าว และเสริมว่ามันเป็นเรื่องที่มีราคาแพง

นายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี เปิดตัวเครื่องบินทะเลในเควาเดีย (ภาพด่วน: ภูเพนทรารานา)

เหตุใดโครงสร้างพื้นฐานจึงไม่พร้อมใช้งานในอินเดีย

อินเดียไม่มีสถานที่บำรุงรักษาเครื่องบินน้ำ ซีรีส์ Twin Otter 300 วางอยู่บนสองทุ่น มันสามารถลงจอดและบินขึ้นบนน้ำได้อย่างเดียวเนื่องจากไม่มีล้อ ทำให้ไม่สามารถลงจอดบนรันเวย์ปกติได้

กำลังสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษา และเรากำลังจำกัดสถานที่ตั้งในริมฝั่งแม่น้ำซาบาร์มาติให้แคบลง สิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมบำรุงเครื่องบินต้องมีใบรับรองหลายระดับ แม้ว่าเราจะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเหล่านี้ แต่เราไม่มีตัวแทนที่สามารถรับรองเครื่องบินลำนี้ในอินเดีย กระทรวงการบินพลเรือนได้เดินทางไปมัลดีฟส์เพื่อทำความเข้าใจวิธีการดำเนินการ เนื่องจากประเทศนั้นมีปฏิบัติการเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำบินทุกวัน นอกจากนี้ยังเป็นสนามบินที่ใกล้ที่สุดในอินเดียอีกด้วย ผู้บริหารกล่าว

แคนาดาและยุโรปยังดำเนินกิจการเครื่องบินทะเลด้วย ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ ตามเอกสารข้อกำหนดการบินพลเรือน (CAR) ใบรับรองความสมควรเดินอากาศเป็นข้อบังคับ และเป็นหน่วยงานในมัลดีฟส์ที่ได้รับอนุญาตให้เคลียร์เครื่องบินน้ำให้เหมาะสมสำหรับการบิน

เข้าร่วมเดี๋ยวนี้ :ช่องโทรเลขอธิบายด่วน

ประเภทของการบำรุงรักษาที่เครื่องบินทะเลต้องการคืออะไร?

ตารางการบำรุงรักษามีผลบังคับใช้ทุกๆ 124 ชั่วโมงโดยประมาณที่เครื่องบินทะเลทำการบิน ทุกวัน ก่อนที่เราจะดับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน เราทำการบำรุงรักษาเล็กน้อยที่อาคารผู้โดยสารอัห์มดาบาด เป็นเครื่องบินที่ซับซ้อน Twin Otters มีเครื่องยนต์อยู่ทางขวาและทางซ้าย เครื่องยนต์ด้านซ้ายถูกใส่ลงในความจุ 60 เปอร์เซ็นต์ทุกวันเพื่อตรวจสอบว่าทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ในเวลานี้ต้องจับเครื่องบินไว้เพราะมันสามารถเปิดได้ทั้งสองด้าน ในการนั้น เราจำเป็นต้องมีท่าเทียบเรือรูปตัวยู ซึ่งเครื่องบินสามารถเลื่อนไปมาระหว่างพื้นที่และยึดจากทั้งสองด้านระหว่างการบำรุงรักษา ท่าเทียบเรือนี้จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาทุกวัน แต่เราจำเป็นต้องมีอู่แห้งด้วย เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ไม่มีล้อและยืนบนทุ่นสองลำ ลองนึกภาพว่าทุ่นนั้นมีการเจาะหรือไม่ เครื่องบินทะเลจะจมทันที เราจำเป็นต้องมีอู่แห้งเพื่อดึงเครื่องบินขึ้นทันที และวางลงบนพื้นผิวคอนกรีตเพื่อตรวจสอบ นี่สำหรับกำหนดการบำรุงรักษาหลัก ขณะนี้อู่ต่อเรือแห้งนี้มีเฉพาะในมัลดีฟส์เท่านั้น เจ้าหน้าที่กล่าว

โรงเก็บเครื่องบินที่สร้างขึ้นในอาเมดาบัดจะมีอู่แห้งใต้ร่มเงาเพื่อป้องกันระหว่างการบำรุงรักษา ขณะนี้โรงเก็บเครื่องบินอยู่ในระหว่างการพิจารณาที่ริมฝั่งแม่น้ำซาบาร์มาติ แต่ต้องรอการตรวจสอบ เจ้าหน้าที่กล่าว

เครื่องบินทะเลได้บินไปเมืองมาเล่สามครั้งเพื่อซ่อมบำรุง (ภาพด่วน: นิรมล หรินทราน)

บริการเครื่องบินน้ำจะยังคงไม่ปกติจนถึงเมื่อไร?

ตามรายงานของ SpiceJet บริการเครื่องบินทะเลจะหยุดชะงักเป็นครั้งคราวจนกว่าการระบาดของ Covid-19 จะสิ้นสุดลง และบริษัทการบินสามารถจัดหาฝูงบินของตนเองได้

ผู้บริหารกล่าวว่า มีเพียงบริษัทเดียวในโลกที่ผลิตเครื่องบินทะเล Twin Otter 300 ซึ่งเป็นบริษัท De Havilland ในแคนาดา ซึ่งขณะนี้ได้ระงับการผลิตเครื่องบินใหม่เนื่องจากการระบาดใหญ่ เมื่อการผลิตเริ่มต้นขึ้นและมีเครื่องบินใหม่เข้ามา พวกเขาจะจัดหาให้ ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความถี่ของบริการระหว่างจุดหมายปลายทางทั้งสองเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บริการดำเนินต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเครื่องบินทะเลลำอื่นๆ จะพร้อมให้บริการแม้ว่าจะต้องทำการบำรุงรักษาก็ตาม

สายการบินกำลังพิจารณาซื้อซีรีส์ Twin Otter 400 F ที่จะเปิดตัวเร็วๆ นี้ ในขณะนี้ ความพร้อมใช้งานของเครื่องบินเป็นปัญหาและเป็นสาเหตุให้เกิดความขัดข้องในการให้บริการอย่างแน่นอน แต่เราต้องขอขอบคุณที่บริการดังกล่าวเปิดตัวในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ และเราได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อแนะนำบริการใหม่ในประเทศ เรากำลังจะเปิดตัวเครื่องบินทะเลอันดามันในเร็วๆ นี้ และจะทำให้บริการดังกล่าวเป็นที่นิยมมากขึ้น เจ้าหน้าที่สายการบินกล่าว

โมเดลธุรกิจยั่งยืนแค่ไหน?

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบินทะเลเป็นเครื่องบินราคาแพงที่ต้องบำรุงรักษา แม้ว่าอินเดียจะตัดสินใจสร้างแบบจำลองบริการของตนในมัลดีฟส์เป็นหลัก แต่ความแตกต่างก็คือขนาดของการดำเนินงาน ผู้บริหารกล่าวว่า โมเดลมัลดีฟส์ประสบความสำเร็จมากที่สุด เพราะในเที่ยวบินเดียว ผู้คนจ่าย 250 ดอลลาร์ ค่าโดยสารไปกลับอาจสูงถึง 700 ดอลลาร์ เรากำลังเรียกเก็บเงิน 50-100 ดอลลาร์ในเควาเดีย ภายใต้โครงการ UDAN ของกระทรวงการบินพลเรือน ที่นั่งมีจำหน่ายในราคา 1,500 รูปี เราได้รับที่นั่ง 18 ที่ภายใต้โครงการการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคของ UDAN ซึ่งหมายความว่าเก้าที่นั่งต่อเที่ยวบิน (ทั้งหมด 18 แห่ง) ในการเดินทางกลับครั้งแรกสามารถขายได้ในราคาพิเศษตามที่รัฐบาลจ่ายตามนโยบาย แต่ถ้าที่นั่งไม่ขาย เราก็ไม่รับเงิน มีหลายวันที่เราบินด้วยผู้โดยสารเพียงสามคน

บริษัทการบินกล่าวเสริมว่า ได้ขอให้รัฐบาลคุชราตเปลี่ยนข้อตกลงเป็นโครงการ UDAN Viability Gap Funding (VGF) ซึ่งการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลจะช่วยให้บริษัทบรรเทาความสูญเสียได้

เจ้าหน้าที่กล่าวว่า โมเดล VGF จะเป็นประโยชน์ในช่วงสองสามปีแรก ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ นี่คือใบอนุญาตปฏิบัติการนอกกำหนดการ ซึ่งเหมือนกับการดำเนินการให้บริการเฮลิคอปเตอร์ ต้องรอจนกว่าเที่ยวบินจะเต็ม แต่คนในอินเดียคุ้นเคยกับการดำเนินงานตามกำหนดเวลา ดังนั้นพวกเขาจึงรู้ว่ามีเที่ยวบิน 9.30 น. จากอัห์มดาบาดไปยังเควาเดีย และไม่เข้าใจว่าทำไมบริษัทไม่ระบุเวลาในขณะที่ทำการจอง แต่นอกเหนือจากการหยุดชะงักเล็กน้อย บันทึกการบินตรงเวลาของเรายังดีมาก

ในเดือนธันวาคม มีความขัดข้องบางประการเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยและทัศนวิสัยต่ำ ซึ่งบริษัทได้แสวงหากฎ Visual Flight Rules (VFR) พิเศษ

เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่าหรือไม่?

แม้ว่าจะมีความเห็นในหมู่เจ้าหน้าที่ของรัฐว่าเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกน่าจะดีกว่านี้ ผู้บริหารสายการบินกล่าวว่าเครื่องบินเหล่านี้มีล้อที่ใช้พื้นที่อย่างน้อยสี่ที่นั่ง

เจ้าหน้าที่กล่าวว่า น้ำหนักของเที่ยวบินที่ทำให้ความจุลดลง คุณสามารถบรรทุกผู้โดยสาร ล้อ หรือลอยได้ เราตัดสินใจว่าการบำรุงรักษาเครื่องบินน้ำแบบลอยตัวเพียงอย่างเดียวนั้นง่ายกว่าการสะเทินน้ำสะเทินบก การดำเนินการเชิงพาณิชย์สะเทินน้ำสะเทินบกไม่สามารถทำได้ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามปกติและจำนวนผู้โดยสารด้วย ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาล้อที่อยู่ใต้น้ำตลอดเวลา มีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากการสึกกร่อนเนื่องจากน้ำ ต้องลดจำนวนที่นั่งในกรณีที่เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกเป็นผู้โดยสารเพียงห้าถึงหกคน

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ: